理想MEGA交付一周年，作为主力用车，我用实际用车体验和故事来分享一下产品力：
1、底盘：
硬嫂经常跟闺女幼儿园同学的家长相约两家一起去游乐场玩，MEGA够大所以开一辆车就行。当走烂路的时候，她们就会对MEGA的避震赞不绝口，没想到理想除了传说中的冰箱彩电大沙发，底盘也能调这么好。
最近硬嫂怀了老三，对震动非常敏感，她现在已经受不了Model 3的运动底盘了。去年我想把小红换成SU7，她坚决不同意，说小红开着挺好的啊，为啥要换。今年我倒是没提换车的事，她自己开始嫌弃了，但条件是要换一辆底盘是MEGA这种级别的车。
2、静音：
我跟硬嫂经常两辆车换着开，我开过小红后她再开，就会骂我为啥把音量调那么大，太吓人了。后来我才反应过来，由于小红的NVH实在太差，我在小红上听音频节目时，就会自然而然的把音量调很大，否则风噪太大听不清楚。
当你开过隔音特别好的车之后，再开隔音差的车就很痛苦了，有对比才有伤害。有次我对比试驾几款MPV，在市区试驾时没太大区别，但一上高速跑到120kmh，其中一款纯电MPV空调噪音极大，但把空调关了怎么噪音还是很大，才发现原来是呼呼的风噪……另一款纯电MPV的风噪倒是不像大风量空调，而是整个前风挡传来了杜比全景声似的环绕立体风噪……
3、侧滑门：
接送娃上学的时候，MPV的侧滑门真是太方便了，由于学校门口太堵，有电动侧滑门或鹰翼门的车，到门口孩子自己下车就走，还不用关门，谁也不耽误特别高效。如果是普通门还得家长下车开关门。我感觉接送娃用MPV的越来越多了。
4、空间：
三排一直安装了安全座椅都是使用状态，即便如此，后备箱空间也完全够用，两娃的两辆自行车都能放得下，这是之前Model X和L9都比不了的，那两辆车有时候需要放倒三排的一个座位。
MEGA不到2米的宽度比较克制，所以正常倒车入库的车位没有问题。但车长5米35挺长的，路边的侧方位停车确实要麻烦点，有时候我会错误的判断车位长度，觉得能停进去但揉好几把都进不去。后来我就长记性了，经过侧边车位时，如果屏幕上的自动泊车按钮没有亮，就说明尺寸不够停不进去，我就不自己停车了，赶紧去找下一个车位才是上策。侧方位自动泊车比我停得好。
车长带来的另一个影响就是有些比较窄的地库盘旋通道，进出时要小心一些，好在有360辅助，慢点开就行。但短的车确实开起来压力会小很多，所以虽然我俩都抢着开MEGA，但当要去窄地库或车位不好找的地方，她还是首选小红。
5、智驾：
从之前一个城市只开放了几条路被吐槽得无地自容，到全国都能开跻身第一梯队，再到端到端+VLM成为全球领先，只花了半年时间……
我自己的使用情况，之前只在高速用。后来市区只在一个人开车的时候用，载着家人时不敢用，因为有点吓人且乘客不舒服。再到后来硬嫂会问刚才是你开的吗？她逐渐分不清楚是人驾还是智驾了，因为端到端智驾越来越拟人。
虽然智驾的亮眼表现确实很老司机，但有时候还会有低级错误，效率还不够高，接送娃极为拥堵复杂的路况还是搞不定，智驾距离自动驾驶还有很长的路要走。
6、好开：
MEGA是一辆全家人都抢着开抢着坐的车，因为既好坐又好开，好坐大家很容易理解，理想的座椅有大沙发的美誉，理想的底盘拥有极致的舒适性。大家很难想象这么大的一辆车怎么会好开呢？
因为双腔空悬以及多种灵活的底盘模式，让MEGA的悬架在提供了极致舒适性的基础上，也提供了一定的运动性，一个人开也可以动若脱兔，虽然没有性能轿车那么紧紧吸附在地面上指哪打哪的操控感，但也有一定的爽感，一套悬架两种性格，我经常换模式开。
7、口碑：
MEGA是理想NPS（用户净推荐值）最高的车，车主和家人们对车非常满意。虽然早期被黑得非常惨，NPS也一度跌入低谷，但后来MEGA的产品力经受住了考验，得到了国内外媒体、同行、车主的一致认可，口碑逐渐好转，销量也经历了V型反转。
MEGA的产品力确实不够显性，比如顶级的底盘和NVH，在市区感知不明显，因为市区路面比较平坦，也开不快。只有走烂路或者上高速才能体现出优势，但用户在门店试驾时基本没机会进行多车对比，只看纸面参数的话都是双叉臂都是双腔空悬都有CDC，但实际感受可能会相去甚远。所以MEGA非常依赖车主进行口碑传播，因为车主真实的感性的描述更容易种草。
最后非常感谢大家能耐心阅读到这里，转发抽一个1:64 MEGA合金车模，评论抽一个理想L9车模，点赞抽一个理想ONE车模。
