F1 F1的2025赛季将于本周末在澳大利亚正式开启。尽管整体的规则相较去年并没有发生很大变化，但一些细节仍然值得提及。
1. 柔性翼片
有关柔性尾翼的话题最早可以追溯到2024年阿塞拜疆大奖赛，在今年季前测试期间，柔性尾翼再次成为了热门话题。此现象促使FIA 决定调整有关尾翼的监测规则，从澳大利亚大奖赛开始，尾翼两层翼板之间的最小开度将从去年的10-15 毫米缩小至9.4-13毫米。使用 DRS 时，开度上限将与去年一致，仍为 85 毫米。
此外，从西班牙大奖赛开始，对前翼的监管也将更加严格。赛季伊始阶段，前翼在静态测试中仍被允许15毫米的最大偏转。但从西班牙站的比赛周末起，这一数值将降至最大10毫米。
2. 正赛最快圈速积分
2025赛季，正赛最快圈速的一个积分规则将被取消。
正赛最快圈速可以获得积分的规则最初在2019年被引入，其目的是为车手提供更多的得分机会，为比赛创造更多的悬念。然而，这条规则在去年新加坡大奖赛中引发了争议。在那场比赛中，小红牛让里卡多换上软胎刷出最快圈，以此来帮助红牛的维斯塔潘扩大与诺里斯之间的积分优势。
这条规则还会导致比赛中特殊情况的发生。比如，如果某位车手创造出了足够一次进站所需要的领先优势，将会让最快圈的诞生变得太容易。
3. 提升车辆最低重量限制
F1赛车的最低重量限制在近几年中被逐步提升，其中一部分归因于2014年所引入的，更大更重的V6混合动力单元。
在2025赛季中，车辆最低重量限制将再次被提升，从之前的798公斤提升至800公斤。所提升的2公斤重量将用于放宽车手与座椅合并后的最低重量限制，让其从80公斤提升至82公斤。
4.冷却系统
在2023年的卡塔尔大奖赛中，极度湿热的天气让众多车手在比赛后出现了体能衰竭的现象。
因此，F1将在2025赛季中引入针对车手的冷却系统，在环境温度30.5℃以上的比赛中中发挥作用。不过，强制车手穿带有冷却系统的防火服这一规则要等到2026年才会开始实施。目前如果有车手选择在高温条件下不穿制冷背心，则需额外在驾驶舱内增加500克的配重来补偿重量，从而防止车队在调校方面做出任何对自己有利的调整。
5. 新秀参加一练的机会增多
在过去几年中，各支车队必须让新秀车手在一个赛季中参加至少两次自由练习赛，因此每位全职车手要让出一次机会。但从2025赛季起，每支车队需要在一个赛季中为新秀车手安排至少4次参加自由练习赛的机会。
还有一个想法仍在讨论中，即在阿布扎比大奖赛之后季后测试中为新秀车手组织一场冲刺赛。这样可以让他们有更多接触 F1 车队的机会。其实早在去年就有过这样的提议，但在最后一刻被推迟了。
6. 旧车测试（TPC）
从2025年开始，规则更多限制了各支车队的TPC测试。现在，每支车队在一年中最多可以安排20次TPC测试，但是全职车手只能参加最多四天，且累计行驶里程不能超过2,000公里。
此外，FIA还为模拟明年技术规则变化而改装的“骡车”制定了更严格的测试规则，并且将安排最多10天的此类测试。
7. 安全
在去年的加拿大大奖赛中，佩雷兹拖着一辆受损严重的赛车驶回维修区，此举是为了避免引发安全车而影响到领跑的维斯塔潘。
因此FIA规定：如果一名车手继续驾驶一辆不安全的车，赛事总监可以命令其停车。在这种情况下，相关车手将退出比赛。
8. 发车格
一场大雨差点让去年巴西大奖赛的排位赛无法顺利举行。在那种情况下，如何确定发车顺序成为了重大难题。在今年规则修改之后，这方面问题的处理 方式将变得更加清晰：若排位赛因各种原因无法进行，那么发车顺序将由车手积分榜的位次决定。
另外，修改后的规则规定因任何原因从维修区发车的车手在新赛季中都必须参加正赛前的暖胎圈，而此前并非如此。
2025F1澳大利亚大奖赛
