实际上，资本市场之所以如此“躁动”，主要原因在于理想汽车有了新的预期。
当下，理想汽车虽然势头正盛，但新故事却并不算多，随着纯电车型的推出，虽然不知成绩如何，但理想汽车无疑有了更多的想象空间。
作为造车新势力中第一家实现盈利的车企，理想汽车已经是“行业标杆”。从销量来看，2024年理想汽车的全年销量高达50.05万辆，是造车新势力中的“销冠”。
作为对比，排在第二和第三名的鸿蒙智行和零跑汽车，2024年的量分别为44.05万辆和29.37万辆，理想汽车在造车新势力中已经是断层的存在。
诚然，能斩获这么高的销量固然不容易，但另一方面其实也说明，如果依赖现有的“L系列”，理想汽车想要销量继续大幅增长的难度很大。
其实，虽然理想汽车的销量还在增长中，但如果一直都依赖“L系列”，理想汽车将会越来越乏力，这样讲主要基于三点原因：
第一，近两年理想汽车销量大幅增长背后，跟消费者对增程车型认可度提高有很大的关系。
据统计，2023年增程车销量达到64.2万辆，同比增长181%，市场份额为2.9%。到了2024年，增程式汽车销量为116.7万辆，同比增长78.7%——虽然增程式汽车的销量还在增长，但对比2023年不难发现，2024年增速已经放缓。而进入2025年后，增程式汽车的销量增长大概率会继续放缓，如果没有行业增长这个关键驱动因素，理想汽车销量“降速”将是必然的、
第二，随着纯电技术越来越成熟，增程汽车可能已经出现“天花板”。
过去，理想汽车的“L系列”之所以大获成功，重点在于精准击中了家庭用户对“无续航焦虑”的需求。但这一优势正被纯电技术迭代消解：800V高压平台和超充网络的普及，让纯电车型的补能效率逼近燃油车。据媒体发布的研究，当纯电车型续航突破700公里、充电时间压缩至15分钟内时，增程技术的差异化优势将大幅削弱。
第三，随着越来越多的车企正涌向增程领域，理想汽车的先发优势将越来越小。
最近几年，随着消费者对于增程车型认可度的提高，再加上增程技术本来就没有太深的护城河，越来越多的车企开始涌入增程领域。例如，曾经以纯电为主打的小鹏汽车，在2024年年底宣布进军增程赛道，而极氪、智己、广汽埃安等车企也明确表示将推出增程车型，当增程市场变得越来越拥挤，理想汽车面临的竞争压力也将越来越大。
此前，理想汽车虽然通过增程大获成功，但其对行业趋势曾有过深刻的判断，增程只是过渡，纯电才是终局。由此来看，随着理想i8的曝光，理想汽车的“关键一战”也即将打响了。港股
