我有一个疑问，为啥湛海高铁跨海部分采用的是轮渡，直接修建跨海大桥或者海底隧道不香

我有一个疑问，为啥湛海高铁跨海部分采用的是轮渡，直接修建跨海大桥或者海底隧道不香吗？ 近日，新建湛江至海口铁路（含跨海轮渡工程）（广东段）建设项目用地预审获得自然资源部批准，标志着湛海高铁工程取得重大进展。 湛海高铁是全国高铁“八纵八横”网络中包（银）海通道的重要组成部分，陆上部分将新建4站，包括雷州北、龙门西、徐闻北、徐闻南，正线全长122.944公里，拟按350公里/小时标准建设，总投资402.1亿元；另外，琼州海峡过海轮渡工程航距长约23公里，新建南、北轮渡站，过海采用“人乘船过海”，过海时间约为一个半小时，预留桥隧过海通道建设条件。 据了解，海南岛与雷州半岛之间的琼州海峡，是中国三大海峡之一，仅次于台湾海峡和渤海海峡，是中国第三大海峡，南北最大宽度39.5公里，最窄只有19.4公里，平均宽度29.5公里。而参考已经建成通车的港珠澳跨海大桥，桥隧全长就有55千米，其中主桥就有29.6千米。 当然，琼州海峡作为国际航运要道，日均数百艘商船通行（包括30万吨级油轮），桥梁估计需满足至少60米以上净空高度，或采用隧道方案，成本将大大增加。而且琼州海峡平均水深44米，最大深度114米，远超港珠澳大桥（平均约10米），需建设超深水桥墩，技术难度极高。 （图片源自网络，如侵权请联系删除）