晚清时期赵州桥与现在的对比照片。从中可以看出，晚清时桥体损毁颇为严重。而如今，经

晚清时期赵州桥与现在的对比照片。从中可以看出，晚清时桥体损毁颇为严重。而如今，经过保护性修缮，这座始建于隋朝的我国最古老的桥梁又重新焕发出了生机！ 当我们将晚清时期的赵州桥与现在的对比照片并排放置，那种强烈的视觉冲击令人震撼。一边是饱经风霜、伤痕累累的古老石桥，一边是修葺一新、巍然屹立的建筑奇迹。这座横跨在河北赵县洨河上的石拱桥，已经默默守望了整整1400多年的时光流转。 赵州桥，又称安济桥，由隋朝著名匠师李春于公元595年至605年间精心设计建造。这座全长37米多的石桥，以其独特的单孔敞肩石拱结构成为世界桥梁史上的瑰宝，是当今世界上现存第二早、保存最完整的古代石拱桥。当地人亲切地称它为＂大石桥＂。 从晚清时期的照片中，我们能清晰地看到赵州桥伤痕累累的模样。照片中的桥体损毁颇为严重，拱圈部分多处石块明显错位或脱落，有些地方甚至出现了危险的裂缝。桥面的石板铺装凹凸不平，许多处已经破损，露出下方的填充物。曾经挺拔的护栏只剩下零星几根石柱孤立在桥的两侧，大部分已经不复存在。 在桥的周围，当地居民的日常生活仍在继续。洗衣妇在桥下的洨河边浣洗衣物，农民赶着牲畜和货物从桥上缓缓通过，鱼贩在桥头摆摊售卖当日的鲜鱼。 赵州桥历经千年沧桑，其受损状况是多种因素长期作用的结果。自然因素中，洨河的洪水冲刷是最主要的破坏力量。据史料记载，赵州桥几乎每隔两三百年就需要进行一次大规模的修缮，这与河道水流的侵蚀密不可分。此外，华北地区的地震活动也对桥体结构造成了不小的冲击，而千百年来的风吹日晒、雨雪侵蚀更使得石材本身逐渐风化老化。 人为因素则更为复杂。晚清时期，中国正处于内忧外患的艰难时期。太平天国运动、第二次鸦片战争以及后来的义和团运动等一系列动荡事件，使得清政府疲于应付各种政治军事危机，对文物古迹的保护自然无暇顾及。当时的中国尚未形成现代意义上的文物保护意识和体系，地方官府对于这类古代建筑的维护往往停留在修修补补的层面，缺乏系统性的保护规划和专业技术支持。 晚清时期的社会普遍对文物保护的重视程度不足。国家财政紧张，民间经济凋敝，大多数人的注意力都放在温饱问题上，古桥的修缮往往被视为可有可无的奢侈工程。因此，尽管赵州桥在清朝乾隆和光绪年间曾进行过维修，但都无法从根本上解决桥体结构的老化问题，使得这座千年古桥在晚清时期呈现出照片中那般衰败的景象。 1934年，中国近代建筑史学家、建筑师梁思成在进行中国古建筑调查时，发现了这座千年古桥的危急状况。他与团队对赵州桥进行了详细勘察，随后撰写并发表了《赵县大石桥即安济桥》考察报告，首次以现代学术视角系统记录了赵州桥的建筑结构与历史价值。 梁思成的呼吁在当时引起了广泛关注，促使国民政府意识到这座古桥的重要性，并最终下达了保护赵州桥的谕示。1936年，梁思成再次亲赴赵县，对桥梁的上部结构及基础进行了更为细致的复勘，并为中央古物保管委员会拟定了详细的维修加固计划。这一保护计划因抗日战争的全面爆发而被迫搁浅。 1955年至1958年间，国家组织实施了赵州桥有史以来规模最大的一次整修工程。 修缮团队面临的技术挑战极为严峻。首先，他们需要解决如何在不破坏原有结构的前提下，加固已经千疮百孔的拱圈。经过反复论证，修缮方案采取了区别对待的策略：对于部分被洪水冲毁的拱圈，工匠们从河中捞出原来掉落的石块重新砌筑；对于位移较大的部分则拆除重砌，砌筑时采用水泥砂浆增强稳定性；而对于保存较好的拱圈则采用压力灌浆水泥砂浆的方式进行加固，最大限度地保留了原有构件。 护拱石和腹拱的修复也采用了类似的处理方法，而为了加强整体横向联系，护拱盖板创新性地采用了钢筋混凝土材料。桥台中石块疏松倾斜的部分被拆除重砌，基础也进行了检查加固。侧墙、桥面铺装同样经过了精心修复，填料则采用了块石混凝土填筑，提高了整体结构的稳定性。 这次修缮的一大亮点是对传统工艺与现代技术的巧妙结合。修缮团队在尊重李春原始设计理念的基础上，引入了水泥砂浆、钢筋混凝土等现代材料，使这座古桥在保持原有风貌的同时，大大提高了其抗洪能力和整体稳定性。