总感觉华为乾崑智驾目前的策略有问题。不是算法有问题，而是数据总量有问题。太短视了

总感觉华为乾崑智驾目前的策略有问题。不是算法有问题，而是数据总量有问题。太短视了！ 2025年2月，鸿蒙智行才卖了21517量，阿维塔才卖了5182量，这两种类型车都用乾崑智驾，共26699辆。深蓝汽车最多一半用了乾崑智驾，约9000辆。上述加起来共35000辆左右，这就是华为乾崑智驾的基本盘了。与此同时，比亚迪卖了32万辆，几乎是十倍。此外，搭载乾坤智驾的大部分车都是20万以上的中高端车，不是老板就是白领，基本只是用来上下班通勤，行驶时间场景都有限。比亚迪有许多低价车，也可以说比亚迪主要销量依赖低价车。这些低价车很多都用来跑网约，行驶的时间、场景都要多得多、丰富得多，产生的多元数据也多得多。华为系汽车跟比亚迪比，不仅销售总量上差了将近十倍，每辆车跑的数据也有很大差距。整体下来，比亚迪获取的数据会是华为的十几二十倍。就算华为算法再强，在如此悬殊的数据下，华为智驾被比亚迪反超也只是时间问题。所以，我觉得华为实行智驾平权，将智驾方案下放，非常迫切。华为不仅要拼算力，还要抢数据。“四界”定位太高了，卖得再好，销量也不会高到哪里去。在比亚迪等销量巨头没发力智驾时，华为这么做没有问题，因为主要竞争对手基本都是新势力，大家销量都差不多，驾驶数据差别不至于太悬殊。但是，当比亚迪下场了，这种打法弊端就彻底暴露了。只有抢下20万以下的市场，华为智驾才有机会持续保持领先。否则，华为乾崑必败！比亚迪率先实行智驾平权，10万块钱以下也搭载天神之眼，野心很大，就是采用互联网企业打法，发挥销量巨大的优势，产生碾压式的数据优势，从而获得智驾能力的压倒性优势。在华为还在聚焦20万以上中高端市场，并不重视中低端的时候，还在谋求盈利的时候，比亚迪此举无疑更具前瞻性，更具战略眼光。 -