聊起新能源车，车型分为很多种，常见的有插电式混动、纯电动以及增程式混动车型，前两者居多，增程式技术是被理想汽车带“火”的，但也遭到了许多人的吐槽，至于好用还是不好用先不做评论。

理想汽车从第一台车理想ONE就开始使用增程技术，如今第二款车型L9仍旧使用增程技术，比起理想ONE在技术上有了提升。针对理想L9来说，增程技术表现究竟如何？

先从L9外观看起，理想ONE车头有一个巨大的进气格栅，和传统燃油车设计极为接近，理想L9是全新的家族化设计语言，外观变化巨大，上半部分为封闭设计是一个整体，进气口被放置在下方，外观正面视觉更像电动车。

理想汽车自主研发的底盘控制系统，增程式电动车相比纯电动车在底盘布局上更为繁琐，除常规电动机和电池组外，还要放置一台发动机（增程器）用来发电；所以，在研发技术层面多了一道工序，还要额外研发增程器技术。

配备44.5kWh三元锂电池组，因为理想L9是全尺寸SUV，所以电池组比较大，可用电量可达39.2kWh，CLTC纯电续航里程为215KM，最严苛的WLTC纯电续航里程为180KM。

理想L9换装一台自研自产的四缸1.5T增程器，理想ONE的1.2T三缸增程器成为历史，采用了深度米勒循环配合高压缩比，热效率达到40.5%，系统效率也比上一代提高了6%，实际体验中，稳定性及冷车启动时的噪音和震动都抑制的相当出色，理想汽车确实花了心思。

由于增程器不参与驱动只负责发电，电量消耗较低时，增程器多发的电便可以储存在动力电池，即使没有充电条件也可体验电动车的体验。

整车最大驱动功率为330kW，最大扭矩620N·m，百公里加速可以做到5.3秒，相当于燃油车宝马X5 3.0T发动机的动力输出，非常猛的动力，电动车的5.3秒体感可要比燃油车刺激很多。

44.5kWh电池组和65L油箱的共同加持，理想L9的CLTC综合续航里程达到了1315km。

增程技术分为纯电模式和混动模式，纯电模式就是一台纯电动车，增程器在未达到阈值电量时不启动。以理想L9为例，200KM左右的纯电续航里程满足几天的上下班通勤，到家后充好电，除长途出行外，大部分时间增程器可不启动。缺点是相比同尺寸纯电动车来说，续航里程短一些，需要增加充电频次。

理想L9取消传统液晶仪表盘，取而代之的是HUD抬头显示和方向盘上的液晶显示屏，又是一项设计上的创新，可通过触摸屏设置驱动方式，日常用来读取挡位及行驶方面信息。

具有3.5千瓦外放电功能，用转接头可直接进行外放电，对于喜欢露营的朋友极其友好，就相当于一个“巨型充电宝”。

右后方为充电口，而左后方为油箱口，分工明确。增程技术看似有些繁琐，但就目前国内充电条件来说，充电桩覆盖率不够广泛，比如长途出行充电还是存在风险，另外充电时间过长影响出行效率。

理想L9虽然是可加油的电动车，完全拥有和纯电动车相同的驾驶体验，上车无需点火，直接使用电子怀挡进行换挡驱动车辆。

有关理想L9增程技术解析就聊这么多，小编认为近几年增程技术依旧是很流行的，很多新能源车型也在纷纷使用增程混动技术，每样产品有利也有弊，根据自己的实际需求选择就好。