我们经常提及小鹏的上限，包括自动驾驶、低空经济以及人形机器人，但是很少关注到它的下限。
小鹏曾经高飞过，也摔了下来。正因为是互联网基因的公司遇上了水深不见底的制造业，猫腻非常多。除了贪污腐败，还有汽车产业链条非常长。
汽车的供应链能长到什么程度呢？汽车出风口里面的一个小小部件遇到问题，可能就会导致整个链条停滞、汽车停产线。
可以说，王凤英很厉害，但是。如果不是小鹏总本身想改革配套好基座，筑巢引凤。那么凤头来了，作用也不大。改革的阵痛从g6开始，中途难产，而后又上正轨。
所以，我们从M03、P7+这两款车迅速拉产能的能力来看，小鹏这套体系的能力在良好运作着。接下来我们可以期待G6G9G7……的表演
如今焕新版G6（把老款的遗憾都补全了）再上市，我们接下来可以观察到一个企业最典型的正反面案例。小鹏是如何把供应链和生产能力搞定的
所以，大家都知道小鹏的优势是互联网，如果后院制造业产能这块打通了，想想潜力有多大？
先不说 万亿，超过目前理想的市值，我认为是很容易推导出来的事。
也正因为汽车产业链条很长，周期规律明显，在确认了小鹏现在“能造好车”“能卖好车”之后，看“造得出来”
目前产能：肇庆20W（双班），广州20W（双班），武汉10W
在建产能：广州30W（双班可达60W）、肇庆可再扩产能
第一个观察点是两年后能不能卖出现有规划的100W产能。中途也要观察有没有再扩产的标志[喵喵][喵喵][喵喵]
来自社群广州黄小狼
