合资标配智驾东风日产开篇 今年“智能+电动”是新车发布的关键词，高阶智能驾驶已成为各大车企角逐的关键战场。 在电动化的进程中，合资车企的品牌打造比新势力慢了半拍，技术日新月异热闹非凡的当下，合资品牌被贴上“技术保守”“智能化滞后”的标签。 如何重塑品牌形象，是今年每家合资车企都要回答的问题。 东风日产在广州长隆国际会展中心举办首届技术发布会——“NI好——东风日产最家技术发布会”，很明显就是要直面这个挑战。 全栈自研的新能源技术架构和智能驾驶技术，将在N7车型上实现全球首发，这是日产交出的答案。 我们来看这个答案能打几分： 联合Momenta打造的一段式端到端智驾大模型，涵盖高速NOA、城市NOA和智能泊车的全场景智驾方案，智能化表现一下子就来到了“A”等级。 1. 高速NOA能轻松处理汇入主路、避让大车和大曲率弯道等基础场景，甚至能在施工路段绕行或自主通过ETC通道。还可在130km/h的速度下实现刹停，自动紧急制动（AEB）系统在“鬼探头”场景下，能以60km/h的速度安全刹停，超出行业平均水平（40km/h）。 2. 城市NOA能在快速路上的变道博弈、拥堵跟车防加塞表现丝滑，对行人横穿、前车极限切入也能迅速反应，主动绕障、环岛通行表现可圈可点。 3. 智能泊车，除了普通车位、大角度车位，还是极限窄车位，系统都能搞定，还能在机械车位中自动折叠后视镜并预留开门空间。离车自动泊入和记忆代客泊车功能，这些也都配上了。 合资车企也许跟进慢了一点，但传统造车流程对安全的强调是“保守”的另一面：该系统经历了超过1万个实车测试项目，覆盖从雪原到海岛的35万公里泛化路试，确保各种极端环境下的稳定性和可靠性。 东风日产此次技术发布会显然就要撕掉“合资品牌智驾洼地”的标签，用事实证明：合资也能造出好的智能电动车。 借力AI技术，顺应了科技革命的趋势，中国合资品牌要有“在中国、为中国、向全球”的决心。
