理想 2 月交付新车 26,263 辆，品牌累计交付量 1,190,062 辆。
之前晚点报道，理想 2025 的销量目标是 70 万辆，相比 24 年的 50 万辆多了 20 万辆。
目前已知的理想在 2025 年的新车有理想 i8，以及 L 系列/MEGA 的智驾焕新。
不太确定理想今年纯电还有多少产品，如果纯电这边承担 20 万销量，那增程这边就是 50 万；如果纯电这边 10 万，那增程就是 60 万；总而言之，纯电比例越低，增程需要承担的就越多。
如果只有 i8 的话，我觉得纯电的量不会太大，30 万以上的纯电市场现状就是这样（图二），市场被打开也会有个过程，如果有 i6 的话，那会乐观很多。
所以今年的核心支柱肯定还是 L 系列，销量上相比 24 年估计还要跟多。
关于 L 系列改款，理想已经明牌，新款 5 月推出，除了智驾方面升级以外，不会有太大改动。（详细信息：）
看到这个消息应该很多人对理想 2025 年的量很悲观，因为 2025 年新的增程产品很多，而且会有 800V 或者更大电池的增程车出来，L 系列的产品力会不会打不动了？
我第一时间也是有点悲观，但是仔细想了下也不至于。
2024 年蔚来没有新品，24 年初大家对蔚来也很悲观，但是 24 年蔚来 5 月开始月销还是能稳在 2 万左右。
特斯拉在产品层面一直被吊打，销量依然很稳。
买车一方面是品牌，另一方面是综合产品力。
品牌上理想其实已经建立起来了，尤其是在增程/家用这两个品类里。
在有品牌的前提下，大家对产品力的要求不会那么苛刻，大家可以接受你不是 90 分的产品，但你需要是 80 分的产品，同时你只要不在关键产品力上缺失就问题不大。
就像小米充电速度是 3C（80 分）不是 5C（90 分）；电耗做得好，400 V 也问题不大（关键产品力上不能有缺失）。
而且目前看下来 24 年增程产品越来越多了，也有像阿维塔 07 这种 3C 超快充的增程，但目前看下来对理想的杀伤力没有那么大。
理想的产品综合产品力依然是强的，增程系统上可能不会是领先的状态，但是座舱、智驾、舒适性依然是很强的。
所以理想不太需要担心一些普通品牌上了 800V+ 超快充增程的威胁。
说完了乐观的，再说点有威胁的。
问界 M8 将会是一个品牌、产品力都强的车型，这个很有可能会对 L7、L8、L9 都造成杀伤。
小米 YU7 虽然是纯电，但是价格估计会和 L6 高度重合，且用户群体也会有一定重合。
所以上面这两个大杀器究竟是会抢走理想的市场，还是会转化更多油车用户，扩大这两个市场，理想吃到红利？这个就取决于理想的作战能力了。
