【看到转发】工信部关于辅助驾驶状态进入和退出规范的核心内容：系统控制策略的明确化

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工信部关于辅助驾驶状态进入和退出规范的核心内容：系统控制策略的明确化

激活与退出机制：企业需确保辅助驾驶系统具备明确的激活条件、动态驾驶任务执行流程及退出策略。例如，行车辅助功能需实时监测驾驶员状态，若驾驶员未保持专注（如脱手、分心），系统应延迟或终止功能启动[1][2][28]。

风险减缓功能：当系统检测到驾驶员脱离驾驶任务且未响应警告时，将自动启动风险减缓功能（如减速、安全停车）[2][13][26][39]。泊车辅助则需具备障碍物检测及自动刹停能力[2][28][31]。

使用限制：驾驶员未规范使用辅助驾驶（如多次违规）时，系统可禁止激活相关功能，部分车企已实施“当次禁用”或“长期限制”策略[20][28][39]。

驾驶员责任的强化

第一责任人制度：驾驶员被明确为辅助驾驶的第一责任人，需全程保持对车辆的控制，随时准备接管[16][33][43]。

接管准备与规范：启动辅助驾驶前，驾驶员需完成接管准备（如手扶方向盘、目视前方）；系统退出时需及时响应，避免“事故前瞬间退出”等规避责任的行为[31][39]。

企业责任与营销规范

宣传限制：企业不得将L2级辅助驾驶功能命名为或暗示为“自动驾驶”，需真实告知功能边界，禁止夸大能力（如特斯拉FSD国内更名为“自动辅助驾驶”）[1][14][18][28]。

技术保障：企业需建立覆盖开发、测试、数据安全的全流程管理体系，确保功能安全合规，并承担召回责任[28][31]。

行业影响与争议

推动技术标准化：规范为L3及以上自动驾驶的落地奠定基础，促进行业从“功能炫技”转向“责任可溯”[14][18][44]。

争议与改进空间：针对“禁用辅助驾驶”可能加剧疲劳驾驶风险的问题，有建议提出“强制导航至服务区”等柔性措施，而非一刀切限制[40]。

消费者与社会的直接受益

事故定责明晰化：通过功能边界与责任划分的规范，未来辅助驾驶事故的定责将更清晰，减少车企与消费者的纠纷[23][36][43]。

遏制滥用行为：明确禁止驾驶员脱手、睡觉等危险行为，并打击“离手神器”等欺骗监测设备，提升道路安全[24][27][33]。

总结

此次工信部《指南》的发布，标志着中国智能网联汽车监管进入精细化阶段，既保障技术创新的空间，又通过严格的责任划分与功能规范，降低安全风险。未来，随着L3自动驾驶的落地，相关法规或将进一步细化驾驶权责与保险规则[18][30][44]。