GT-R在50多年前从Skyline系列慢慢脱胎时，就饱受着争议——欧洲人赌定了亚洲人不会做高性能车，这句话就像魔咒一样高悬于头顶。
GT-R 32开始修改这一认知，并于34达到顶峰，来到新世纪，GT-R 35俨然已经成为了一台超级跑车，并将目标牢牢锁定在了保时捷911 turbo。
要拿下保时捷的统治地位光靠说是不够的，你必须要夺取一次更大的胜利，所以日产锁定了传奇的纽博格林赛道——早期版的GT-R 35将全素刷到7分29秒，后期的Nismo 赛道套件版更将圈速拉到了7分08秒，以一款车型单挑了保时捷的997、991，甚至来到了992三代。并以零百加速2.7秒，在当年拿下短跑巨匠博尔特作为代言人。
2008年我去保时捷911 turbo试车，一位东南亚的记者在现场发问，请问保时捷现在能快过日产吗？在亚洲人的心中，这一台“战神”肩负着全村人的希望，其背后的精神内核是挑战质疑。
小米SU7 Ultra的故事和GT-R非常相似，几年前我特地给雷总挑过一批书，其中就有这一段历史。
不服输不惧怕，向最强的王者发起挑战，品牌挑战当做是一件持续努力的事情。
多嘴说一下，当年保时捷昂贵的价格令很多人望而却步，是GT-R给了他们一个性能圆梦的机会，来到昨天，52.99万元的价格，这一幕再次上演。
