近日，9家北京现代经销商联名发函，要求自8月8日起暂停提车。

原因是经销商库存压力极大，经营困难，亏损严重。

据媒体报道，湖南地区积压库存车最多的经销商，大概已经积压了100多辆。亏损卖车成常态，平均每卖出一辆，亏损5000至1.5万元。

经销商认为，北京现代厂商对于跨区销售乱象和市场价格的管控力度不足，此前和厂家反映相关问题，但未能得到妥善解决。

其实说到底，还是销量问题。在新能源发展势头正猛的当下，北京现代的存在感在逐步减弱，市场声量越来越小。

来看一下销量，官方发布的数据显示，去年北京现代总销量25.7万辆，今年上半年，销量只有10万辆。

这个数据什么概念，要知道，北京现代曾是中国最成功的合资车企之一，2016年销量就超过了100万辆，曾拥有五个工厂。

但是随着自主品牌崛起和主流合资品牌价格下探，韩系车市场份额快速萎缩，近几年，北京现代开始大幅缩减产能。

我们再来看一下工厂产能情况，2021年，北京现代将位于北京顺义的第一工厂出售给了理想汽车。去年底，出售了位于重庆的工厂。

至此，北京现代还有北京的两座工厂和沧州的一座工厂，但是产能利用率仍不足30%。

销量上不去，产能利用率低，库存积压、亏损加剧、经营困难就是连锁反应。

（图片来源：车主之家）

再来看，北京现代近三个月销量，呈持续下降趋势。7月份只卖出10036辆，同比下降37.9%，按照这趋势，下个月破万都是一个难关。

目前旗下在售的7款车，销量最高的伊兰特，月销也没超过5000台。刚刚换代的索纳塔，7月销量还不过千。

今年北京车展上，北京现代亮相了第五代胜达和全新的途胜L。

但是这两款车额的销量并不理想，途胜卖出2123辆，胜达只有45辆。

7月份，新能源国内零售渗透率51%，在当下新能源汽车销量持续上涨，燃油车不断下降的趋势下，北京现代还是在推出燃油车，不免显得与市场背道而驰格格不入了。

数据显示，7月经销商库存系数1.5%，其中6个品牌库存系数超过2%，北京现代就有2.45%，位居库存榜第二。

所以，湖南9家经销商联名发函也不意外了。

业内人士表示，预计到2030年，中国燃油车市场份额会进一步压缩，届时中国市场将会有四分之三的汽车为电动汽车。

但是北京现代自2021年11月推出途胜L混动版后，近三年都没有推出一款新能源车，不止是电动化转型步伐缓慢这么简单了，而是坚守燃油车。

虽说2022年底的时候，也曾计划2023年到2025年间将投放4-5款纯电车型，但截至目前没有一款落地。

小编不禁感叹，属于现代的时代就这么过去了吗？北京现代会退出中国市场吗？