南京最重要的一条高铁即将开工建设，镇江的高铁计划自此也就落空了。 南京南站作为曾经的亚洲第一大站，停靠车次也是最多的。但是南京与周边杭州、合肥两个城市比较高铁线路却是非常单一的，并不能称得上高铁枢纽城市，原因就在于南京至今没有南北走向的高铁线路。 不过，这一窘境很快就会有所突破，根据宣城交通局公开的信息，南京至安徽宣城的高铁机场段今年年底就要开工建设了，其余路段在2026年全面开工。宁宣高铁2022年便通过了可研评审进入初步设计，原本有望开工建设，只因南京禄口机场枢纽的复杂性导致延缓，目前安徽段也早已通过现场勘察，只等江苏段的同步进度。 南京目前的高铁线路都是东西走向的，虽然与上海之间已经有了六条高铁线路，到杭州也计划建设宁杭二线，但是严重缺乏北接苏北和鲁南、南下江西、福建的高铁线路。宁宣高铁建成后，未来在南京通过南京枢纽改造、上元门隧道接入在建中的南京北站，这样就与宁准高铁构成南京枢纽的中轴线，北上山东半岛、京津冀，南下黄山、赣东、福建东南沿海方向。 宁宣高铁再拖延的话，对镇江来说就是伤口上撒盐了。镇江早就规划了镇宣高铁，为了全力释放连镇高铁的运能，规划是连镇高铁南延至宣城，目的也是要深入皖南、江西及福建地区，提高自身高铁枢纽地位。可是，自宁淮城际规划以来，南京也有了同样的想法，将宁宣高铁作为宁淮城际的南延，形成一条中轴线，于是镇宣高铁地位就被降低了，也就慢慢搁置了。南京作为江苏一哥照顾自家兄弟不行，坑兄弟一点不含糊。 对南京而言，宁宣高铁的作用还远不止这些。从沿途设置站点来看，有一个非常重要的站点——禄口机场站，这对于禄口机场是至关重要的，也是第一条经过机场的高铁，运营后必将有力吸引皖南地区的客流。 镇宣高铁被搁置还有一个原因是扬镇宁马城际的规划，也就是扬州至马鞍山的城际线路，这条高铁也经过禄口机场并设站，同时和宁宣互联互通，这样镇宣高铁建设的必要性基本不存在了。但是对南京而言却意义非凡，将来扬州、镇江、马鞍山和宣城等多个高铁沿线城市需要飞机出行的旅游，首选一定就是南京禄口机场，必将时效有所保障，还不需要中转了。因为现在南京机场高铁是不能直达的，导致机场旅客吞吐量非常尴尬。
