去年底有一件事儿我印象特别深刻，仰望U7做了一个传播，说77次弹射起步挑战都保持

去年底有一件事儿我印象特别深刻，仰望U7做了一个传播，说77次弹射起步挑战都保持在3s内，我当时针对这个点开喷，被一群迪粉追着骂了很久。

现在还有人跑来说，你不是说三电机没用么？怎么尊界也用？

我一惯的观点，产品是卖给用户的，所以对于做产品来说，

第一件事儿，想清楚你的产品卖给谁？

第二件事儿，你的目标用户在关注什么？

第三件事儿，怎么用技术去达成产品目标。

而不是反过来，我做出一个新技术，围绕新技术打造一个产品，围绕技术和产品去做传播。

一台5.3m，3吨多的大轿车，老板坐在后排，驾驶位上的年轻司机开着开着，一台SU7 Ultra呲溜一下超过去了。

年轻司机内心一闪，操，你特么的小米也敢崩我？一脚地板油，3s内百公里，斗起来了。

这个场景是面子么？

是脑子有坑！

我们去看尊界的整个呈现:

华为有没有专门去介绍三电机？多少马力，百公里加速度多少？赛道成绩如何？

没有。

华为整个的宣发围绕极致舒适，极致安全，极致智能和个性化去展开。

三电机不重要，三电机帮助下所实现的狭窄工况下大车的灵活性，在特殊工况下的行驶稳定性，极致的舒适性和安全性，这是重点。

以及，这个实现里，三电机只是一个小点，一个配角，更重要的是强大感知+智能决策+全域控制。

就相当于一个长跑冠军，会去选择顶级跑鞋，但“我买了一双顶级跑鞋”不是重点，重点是，我得了冠军，然后其中一个点是顶级跑鞋对于支撑和保护的改善。

华为没有过多展开技术细节，而是用了大量的场景化测试来展示体验。

过坑不扬沙，本质是过程中干掉了轮胎和坑沿撞击导致的颠簸感，以及可能导致的爆胎风险。

而这个干掉是通过道路预瞄+主动决策+精准控制实现的预判主动智能实现的。

雪地系列展示的是不利工况下的安全性，包括行驶失控，爬坡失速，爆胎失稳，等等。

从感知系统到决策系统再到实施系统，这是一整套的方案。

感知系统可以用于智驾，可以用于主动安全，还可以用于底盘控制，由此实现用户体验的闭环。

前后车夹击风险的安全逃逸是什么？不就是高速连环追尾的风险解决么？

湿滑局面稳定性控制，前年苏州高架连环撞，就是道路结冰导致的行车失稳。

真实场景展示有足够低的感知门槛和足够高的传播性。

对于长期开车的老司机来说，很多的场景大家其实都碰到过，感受过，也因此很容易共鸣。

这样的场景展示给用户的价值在于，“如果某某次，我的车有这个，是不是就不会有那次事故了”？

而不是所谓的开车浮水，原地跳舞，原地呲溜轮胎之类的，更不是一台行政大轿车去和跑车比加速度。

华为的宣发之所以是业界经典，核心在于，他正在给业界一个模板，这个事儿的正确的路线在哪里。