1997年，日本三菱重工派人来到云南腾冲，说你们这儿太穷了，我们愿意出十亿，免费给你们建汽车生产线，只有一个条件：把这墓里的三个人移回日本！ 腾冲是三国时期孟获部落的都城。 腾冲的地理位置优越，西邻缅甸，与缅甸的八莫、密支那相通，山脉环绕。 在抗日战争时期，这里因其连接滇缅公路，控制腾冲即可切断中缅之间的联系。 1941年，随着日本偷袭珍珠港，日本迫切需要一条稳定的物资运输线，尤其是在东南亚的掠夺战果需要通过此线运送回本土。 于是，所谓的“大陆交通线”计划应运而生。 为此，日本在中国的侵略步伐加快，尤其是在滇西地区。 1942年，日军以仅200余人的148联队为先锋，轻松占领了易守难攻的腾冲。 然而，日军占领腾冲后，实施了严酷的殖民统治。 老人们至今记得那段时光，日军屠杀百姓。 当地抗日力量开始筹集资源并开展游击战，救助百姓，迅速组织反击。 远征军也未曾放弃腾冲，尤其是1944年，第20集团军发起了对腾冲的反攻。 日军不遗余力地增援兵力，迅速将防线加固。 然而，中国远征军展开了顽强的反攻。 5月，远征军开始进攻腾冲附近的高黎贡山，经过激烈的战斗，日军148联队和146联队在盟军空袭的配合下，最终从高黎贡山撤退。 尽管如此，日军并未善罢甘休，重整旗鼓后，再次集结兵力，对远征军发起猛烈反扑。 经过连续22天的攻防较量，日军在高黎贡山一带的防线被突破，但腾冲依然未能收复。 远征军决定发动猛攻，集中优势兵力进攻来凤山，结果经过3天的浴血奋战，成功清除敌军防线。 然而，腾冲城的防守依然固若金汤。 于是，远征军决定采取空袭结合的方式破城。 经过数轮轰炸后，腾冲城东南角的城墙终于被攻破。 尽管日军以刀为武器，狠命反击，远征军终于攻入腾冲城。 进入城内后，腾冲城的街道狭窄，房屋相连，日军将民居作为掩护，防守异常严密。 远征军伤亡惨重。 为了加强进攻力量，远征军增派了130师协同作战，历时42天，最终成功将日军完全歼灭。 腾冲战役敌我双方进行了超过40次激烈交锋。 这场战争中，我军1200余名军官和17000多名士兵阵亡。 腾冲的百姓决定为那些在战斗中英勇牺牲的中国英雄修建陵园。 位于腾冲古城郊外的烈士陵园被命名为“国殇墓园”，并安葬了3168位抗日英雄。 然而，面对6000多名日军士兵的遗体，为避免尸体曝晒造成疫情，他们决定埋葬这些日军遗体。 日军的尸体被反绑呈跪姿、面朝中国军人墓地安置。 为此，他们还在“国殇墓园”旁建造了一座名为“倭塚”的日军墓地，并雕刻了四座跪地的日军雕像，其中包括日军148联队的队长藏重康美。 尽管日本政府对此提出了交涉，要求拆除这些“倭塚”，但中国政府明确表示，除非日本政府能够采取行动，承认其侵略历史，拆除供奉战犯的靖国神社，并向中国烈士道歉。 在第二次世界大战结束后，日本的经济与军事力量几乎被摧毁。 按照当时的情形，日本本应经历长期的恢复期。 然而，美国并没有让日本进入全面的衰退，而是帮助其重建。 日本在短短几十年内实现了复兴。 到了1980年代，日本的经济开始迅速发展。 许多传统企业，如丰田、三菱等，不仅在亚洲，甚至在全球范围内都占据了重要地位。 然而，随着经济泡沫的破裂，日本经济进入了所谓的“失落的30年”。 在这种背景下，许多日本企业寻求更广泛的海外合作机会。 1997年，三菱重工派遣了一支考察团前往云南腾冲，与当地政府进行接洽。 经过多次讨论和谈判后，日方终于向中方透露他们计划在腾冲建设一个规模庞大的汽车制造厂，投资金额高达10亿人民币。 然而，腾冲地处边境，交通不便，且人口稀少，当地政府对这一投资计划持谨慎态度。 日方提出了两个额外要求：第一，要求拆除位于腾冲的“国殇墓园”中的四个跪拜的日本兵雕像；第二，要求带走墓园中“倭冢”内埋葬的日本军人尸骨。 这些要求令中方代表感到愤怒，并坚定表示无法接受。 参考文献：[1]王介南.缅甸华侨与辛亥革命[J].东南亚之窗,2011(2):53-58
