这次欧盟调整关税的背后，中国车企早就开始行动了。比亚迪、吉利、上汽三大车企在1月21日就向欧盟法院递交了起诉书，指控对方在调查过程中存在程序违规，尤其是对上汽直接加征45.3%的最高税率提出抗议。更关键的是，中国机电产品进出口商会也代表行业正式起诉，强调欧盟在调查时选择性忽略企业提交的关键证据。
欧盟内部的矛盾也暴露无遗。他们一边对中国电动车加税，转头又在今年1月宣布要给自家车企发补贴，想用全欧洲统一的购车补贴计划对抗中国品牌。但英国媒体直接指出，这种补贴政策可能违反世贸组织规定，属于典型的“双标”操作。德国去年取消补贴后电动车销量暴跌27%，现在又想靠新补贴救场，反而让欧洲车企陷入两难。
中国车企早已未雨绸缪。比亚迪在匈牙利建厂，奇瑞买下西班牙工厂，零跑汽车和法国车企在波兰合作生产，这些布局都能绕过关税壁垒。更有意思的是，大众汽车一边关闭德国工厂，一边却在中国加大投资，甚至用上汽的技术平台开发奥迪新车，这波操作让欧洲老牌车企的处境更显尴尬。
最新消息显示，中欧双方正在就取消关税进行秘密谈判。欧盟委员会必须在两个月内准备好应诉材料，而中国车企通过本地化生产已经降低了关税影响。这场贸易战的结局，很可能以欧洲车企加速拥抱中国技术告终。
