纵观整个B级车市场，一汽-大众迈腾确实有一定的话语权，而且面对同价位同级别新能源车型的“打压”，依然能够保持月销1W+的销量。与此同时，看着同级竞品都在更新换代提升自己的产品竞争力，大众迈腾在前段时间也终于上市了它的全新一代车型“B9”。相比之下，迈腾B9的造型看上去会更显年轻时尚，同时也能够呈现出当下汽车行业应有的科技感。除此之外，更能凸显科技氛围的智能化座舱，以及有大疆加持的智驾系统等等，都会带来不一样的用车体验。所以说到这里，下面我们就针对全新一代的大众迈腾，看看它的整体表现到底如何。

先说动力，此次我们试驾的这台迈腾B9是380 TSI的版本，最大220匹的发动机马力，以及350N·m的峰值扭矩，可以给到7.3秒破百的加速性能，这套动力足以满足大多数用户的日常使用需求，同时在加速超车时也不会显得乏力。当然了，新款大众迈腾除了380 TSI的2.0T高功版本之外，还新增了1.5T Evo发动机的版本，但最大160匹的马力确实不能带来太过畅快的加速体验，不过满足日常市区高速通勤也是足够的，同时还能够兼顾不错的燃油经济性。

而从底盘悬架部分来看，全新一代大众迈腾依然是采用前麦弗逊后多连杆的结构形式，也算是这个价位段纯汽油车常用的悬架结构。不过从调校风格上来讲，迈腾的底盘悬架并不是以舒适性为主，受限于大众品牌本土化的地形影响，所以这些德系车的底盘风格基本上都是软硬适中的调校，能够给驾驶者传递一定的路感，同时也能够化解路面上所产生的一些振动回馈，而且还兼顾了不错的支撑性，从而为驾驶者以及乘客提供比较均衡的驾乘体验。

另外从新款大众迈腾的外观造型上来看，客观来讲新大众迈腾采用了更为年轻时尚的运动化设计，整个前脸的布局看上去会更具攻击性，例如两侧造型犀利的头灯，以及贯通式处理的前杠通风口等等，这些都能够体现出来。而除了这些之外，前后均为贯穿式设计的头尾灯组，也能够营造出不错的现代科技氛围。但是从主观的想法来看，个人认为新迈腾的前脸会显得有些小气，或许是因为整个前脸的镀铬元素变少了，同时进气格栅的宽度也更窄了。此外，整个尾部虽然具有不错的层次感，但与凌渡L较为相似的设计也会降低新车的辨识度。

最后在内饰部分，新一代大众迈腾采用了ID系列的设计语言，大尺寸的中控屏尺寸来到了12.9英寸/15英寸，同时顶配车型还提供了11.6英寸的副驾驶娱乐屏，配合上骁龙8155芯片，也让这台老牌合资车具备了流畅丝滑的车机体验。而且除了这些之外，怀挡式的设计，以及大疆智驾系统的加入，这些都是提升智能化座舱的重要因素。而之所以说新款迈腾更年轻也更商务，也是因为该车的后排座椅不仅有加热功能，同时还给到了通风按摩，以及靠背角度电动调节，这些配置的加入更是进一步的提升了整车内部的驾乘舒适性。

编辑总结

写到最后，目前迈腾B9的现状就是价格偏高，在其它部分其实没有太多的短板，而且在通过试驾体验之后，我们也能够感受到新款大众迈腾确实带来了更智能舒享的驾乘体验，特别是对于后排的乘客来讲。所以总的来说，如果等新款迈腾降价之后，个人认为依然会成为B级燃油车市场中的热门车型。那么看到最后，大家觉得迈腾B9这台车的表现如何，欢迎在评论区留言。