实现新能源转身后，东风汽车携手华为探索汽车智能化创新。
如果要给这三年打个总结，属于东风汽车的关键词应该是“跨越”。
9月23日，2024东风汽车品牌秋季发布会暨第九届科技创新周开幕式23日在武汉召开，既总结了过往成绩，也指明了未来方向。
从2021提出“科技跃迁1.0”布局新能源技术，再到围绕新能源转型，在品牌布局、研发体系以及零部件等领域接连展开一系列架构调整。东风汽车面向市场搭建起了涵盖豪华、高端和主流三大市场的新能源乘用车品牌矩阵，对内则整合了集团研发、零部件供应和营销等资源以支持新能源乘用车发展，完成了电动化转型。
“面向电动化的上半场，我们已经打造了马赫动力、量子架构、东风氢舟等平台产品，”东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委尤峥表示，“为了迎接智能化的下半场，我们将加速形成端云一体、智能线控底盘、人工智能大模型、端到端智能驾驶等核心的技术平台。”
值得关注的是，东风汽车在未来规划中强调了合作生态的开放性。继8月份推出首搭华为乾崑智驾3.0系统以及鸿蒙智能座舱的岚图梦想家，东风汽车在智能化领域进一步加深了与华为的战略合作。
在此次开幕式上，东风汽车研发总院院长杨彦鼎与华为智能汽车解决方案BU智能车控领域总裁虞晓共同发布东风全新一代天元架构，将搭载华为乾崑车控模组，以实现构型、效率、体验和安全等四个维度的全面进化。
9月23日，东风汽车品牌秋季发布会暨第九届科技创新周开幕
电动化上半场：“四跃工程”布局完成
在合资燃油车市场加速萎缩下沉的关头，东风汽车惊险地踏上了汽车行业的另一道岸——新能源汽车。
2021年4月，东风汽车提出“科技跃迁”，加快向科技型企业转型，持续强化新能源战略引领，坚持高强度投入，大力推进品牌、平台、整车商品布局发展，加快关键核心技术和资源自主掌控。“科技跃迁1.0”从技术破局，发力平台架构和动力总成技术，为东风汽车搭建新能源乘用车品牌架构铺好了基础。
定位于豪华电动越野的猛士搭载了东风汽车自主开发的M TECH猛士豪华电动越野架构，该架构是国内首个豪华电动越野综合技术解决方案；定位于主流市场需求的电动轿跑eπ007则采用了东风量子智能电动模块化架构，这一技术可以实现像搭积木一样组合汽车零部件，使得东风公司新能源车型的开发周期可以大幅缩短到18个月甚至12个月，架构零部件的通用化率提升20%以上；DSMA架构则主打多能源低碳节能模块化，可搭载多样化的动力源，首次应用于以长续航为特点的风神L7。
在动力系统方面，东风马赫动力技术品牌已全面涵盖燃油、混动和纯电三大领域，拥有发动机、变速箱、混动电驱动、纯电电驱动、电池系统补能6大平台。尤峥表示，新一代马赫电混PHREV技术为行业首创融合混动架构，其中东风汽车自主研发的超级混动专用发动机，于近期获得中汽中心“能效之星”权威认证，热效率达到47.06%，再次刷新行业记录。
在电池方面，尤峥宣布公司已经构建整车全价值链技术，即将量产能量密度达到350wh/kg的固态电池产品，并计划加速研发下一代全固态电池，目标是能量密度超过550wh/kg。
此外，乘用车各板块的跃迁行动已集结完毕，旨在整合集团资源发力新能源转型升级。管理体制方面，东风汽车实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理“东风”品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造工作。
研发体系方面，东风汽车实施新能源“跃动工程”，成立研发总院，构建“1+n”研发体系，即聚焦新能源转型升级，整合集团研发体系及研发资源；零部件方面，2024年7月，东风汽车宣布实施零部件“跃创工程”，成立零部件事业部，统筹管理旗下零部件事业。
然而，在极度同质化内卷的汽车行业中，每个细分赛道一兴起，都会迅速挤满同行竞争者。传统车企由于体系庞大，战略化转型必然不如新势力车企般灵活，“上岸”后的东风汽车迎面而来是另一场关于“智能”、“品牌”、“价格”的大考。
据公开数据显示，东风集团2024年销量总体目标为270万辆，截止8月份，累计汽车销量119.82万辆，未达全年目标半数，意味着，重装出发的东风仍需要一点时间和策略来实现业务端的业绩转身。
智能化下半场：借“科技跃迁3.0”开启新世代
面向下半场，东风汽车也开始布局智能化领域。
东风将未来的汽车定义为具身智能体，会像人一样具备“强健的体魄”“强劲的心脏”“智慧的大脑”“敏捷的神经系统”。尤峥表示，东风汽车将构筑一体化车身、智能线控底盘、新一代马赫动力系统、智慧能量管理系统、高阶智能驾驶、悦享智慧座舱和高算力芯片八大科技从“心脏”到“行走”，为汽车打造具身智能体。
东风汽车副总经理、党委常委尤峥正式发布“新汽车 新生活”科技跃迁3.0
而为了加速智能化进程，东风汽车选择了华为作为战略伙伴。
9月19日，全新岚图梦想家搭载着华为乾崑智驾3.0系统以及鸿蒙智能座舱上市，以及时满足用户的高端智驾需求。此外，双方的合作将进一步深入到研发架构层面，华为已与东风共同研发搭载华为乾崑车控模组的全新一代天元架构。
东风汽车研发总院院长杨彦鼎发布全新一代天元架构
东风汽车研发总院院长杨彦鼎介绍，全新一代天元架构采用基于华为乾崑车控模组自研的整车控制平台，实现区域融合，支持低时延高性能以太网通信，具备信息安全和功能安全双重防护，支持业务灵活部署，可拓展底盘运动控制。
“华为智能汽车解决方案BU智能车控领域总裁虞晓表示，东风汽车具备成熟的、基于天元架构的应用开发经验，后续搭载华为乾崑车控模组的全新一代天元架构将为东风用户带来更多、更优质、更智能的体验，”虞晓表示，“华为乾崑车控模组是全套自研的OS操作系统，并提供全套自研的开发工具链，可以支持东风汽车研发总院在新的架构上自主实现敏捷开发，进一步提升研发效率，加速车型的迭代测试决策。”
这一架构预计在2025年由东风猛士、东风岚图搭载上市，未来将应用于东风30款全新乘用车新能源产品及14款商用车新能源基础车型。据展台工作人员介绍，全新一代天元架构将使汽车的基础处理能力、计算能力更加强大，能支持更多功能的运行。
东风汽车研发总院与华为乾崑车控于同日共同成立智能车控联合创新中心，将联手攻克面向未来的极简以太SOA架构、面向服务化的开发集成效率和基于多域融合的动力地盘软件应用创新三大课题。
此外，东风汽车在“合作创新”方面展示出更开放的态度。为构建智能化创新生态圈，东风汽车与中信科、腾讯等14家合作伙伴开展战略合作签约，打造创新联合体，围绕AI智能、自动驾驶、智能座舱、芯片、低空经济、基础技术、前沿技术，共建智能化创新生态。
东风汽车研发总院还联合11家单位，共同组建车路云一体化产业技术创新联合体，在车路云一体化领域的顶层设计、技术标准体系实现突破。与此同时，未来交通实验室也成立揭牌，将下设未来交通形态、工具、科技、通讯、服务、标准六大研究组，致力于建成全国重点实验室。
三年为约，东风汽车实现了从传统合资燃油车向新能源汽车的跨越，但在赛道拥挤的新能源汽车市场中能不能站得稳，依然考验着东风汽车下一个三年。
