中泰高铁的获批无疑是国际铁路建设的里程碑，但对于越南和柬埔寨来说，这一动向却令人感慨万千。早在2006年，《亚洲铁路网政府间协定》便为泛亚铁路的构建奠定了基础，亚洲诸国共同描绘的蓝图原本预期会覆盖更广阔的地域。然而，当现实揭示出这条重要走廊并未通过越南和柬埔寨时，显然一些国家未能把握机遇。
越南在高铁项目上的策略颇具亮点。最初，这个国家用巨大的投资回报预期吸引了众多有能力的国际竞标者。然而，过高的期望值和不切实际的市场规划，让这些经验丰富的企业纷纷止步。越南将目光转向曾在基础设施建设上表现活跃的中国，但对方显然不愿在毫无保障的情况下进行高技术与资金的无偿转让。这种倚仗重要地理位置而开出的高交换条件，却忽略了中国早已具备灵活绕道他国的实力，最终导致了高铁梦依然停留在纸上。
柬埔寨的情况则略有不同。在地缘政治上，渴望通过德崇扶南运河的建设打破邻国的航运限制，中国在此项目上的支持被视为中柬友谊的体现。然而，柬埔寨希望借此进一步吸引其他国家的加入，以获取更多利益的举措，使得与其合作的初衷蒙上了一层霾。当一个国家过度依赖外部援助而缺乏主动性时，便很容易在战略选择中陷入被动地位。
在不选择合作之道的时候，错失的不仅仅是经济效益，更有可能是区域内重要的战略位置。而对于中泰高铁的推进，它不仅象征着中老泰三国的合作深化，更为泛亚铁路的中线崛起奠定了基础。越南和柬埔寨若希望在未来获得更多参与机会，需要反思如何在国际合作中提升自身吸引力与信誉。如此，以后再面对区域性战略布局时，或许能游刃有余，不再沦为旁观者。
