小鹏发布智驾倒车掉头功能称今年量产 小鹏是中国首家道路及园区可智驾倒车掉头车企 智驾倒车掉头终于来了，心心念了很久。
窄路开进去怎么出来，这个事儿我相信老司机都遇到过，我喜欢钓鱼，经常会碰到这种情况，车子停在大路边，一个是没停车位，另一个是走进去还有一两公里，车子开进去，里面太窄，又没法掉头。
每次倒车出来都心惊胆颤，一不小心就磕碰剐蹭到了，而如果附近有行人电瓶车之类的，交通事故就这么来了，尤其是现在的新能源车，普遍又宽又长。
关注车圈的朋友应该会知道，在欧洲有小车文化，很多人喜欢选择精致的小车作为日常通勤工具，但中国人更喜欢大车，为什么？
大车一定是更舒服的，不仅人坐着舒服，装东西也方便，但窄路、窄车位之类的，使得大车坐起来很爽，开起来就不爽了。本质上，小车文化其实就是不得已的妥协，如果可以，谁不想坐着更舒服的大车？
到底是车里坐着更舒服，还是车外开起来更轻松，这是大车OR小车一个矛盾，怎么选，就看大家更注重矛盾的哪一方？
人坐在车里，毕竟看不到车的全况，很多时候需要依靠经验去预估，预估的就得留有足够的安全冗余，这使得大车进一步需要更大的道路空间才能好开。
但车子机身的感知系统可以精准感知车的四周状况，所以自动泊车功能大火，很多人自己很难安全停进去的车位，车子自己可以很安全地停进去。智驾的带来，解决了这个矛盾的一侧。
倒车其实也是，人倒车需要凭借经验，车子四周的摄像头可以看得清清楚楚。
大家都在说智驾，那么，智驾的价值到底在哪里？在L3落地之前，智驾到底只是营销噱头，还是实打实的体验升级？
我觉得关键就两个，安全和减负。
安全很好理解，智驾能力真的可以避免很多的安全风险；那么减负呢？
最理想的当然是真正的车位到车位，也就是真正的“车坐不开”，但这个不是一蹴而就的，典型场景体验逐步解决的过程，就是体验逐渐提升的过程。
智驾倒车这个需求大家很容易理，但挺难做的，小鹏第一个做我觉得不意外。
因为小鹏在智驾上投入的足够早，足够多，有足够的经验。某种意义上，小鹏就是国内第一个真正把智驾提升到企业战略高度的整车品牌。
这种深耕在智驾时代没有带来之前，并没有给小鹏的业绩带来多大的帮助，但随着智驾时代的来临，在真正的技术升级和体验拓展上，小鹏的多年积累优势就出来了。
以及，更重要的点在于，小鹏如今整体的战略思路上，真正把智驾能力作为品牌特点，一套方案，全系标配。
而不是一些厂商的玩儿的，把不同级别的智驾叫一个名字。
对于智驾来说，现在大家喜欢说的有两个词，一个是智驾的领导者，另一个是智驾的普及者。前者是技术高地的探索，后者则是智驾大众化的推动者。
但很显然，名字推动者和体验推动者不是一个维度的，我们真正需要的是好用的智驾，而不是听起来的智驾。
我之前聊过，去年这个时候我非常不看好小鹏，但现在，我非常看好，几个关键因素里，智驾时代的到来就是其中之一。小鹏在智驾上的多年深耕，终于要迎来他的春天了。
