一月各大船公司降价揽货给节中的船只囤货，运费快速持续下跌。同时配合加沙停火协议的签订，导致EC各合约均大幅下跌。但根据个人经验判断，加沙不可能停火，绕行短期内不可能恢复，同时1月的大跌必然会对应大幅的反弹（至少是大幅的宣涨运费）。因此在1月份分批大幅加仓EC 04 ,越跌越买，最后综合成本在1250左右。
当时个人的想法是坚信船公司会在春节后出台3.1号的大幅涨价计划。很多人都说现在根本没货，运力过剩，涨价根本无法落地，涨价只是口嗨或者根本不可能涨价。但他们忽略了一点，由于涨价从3.1才开始，所以涨价能否成功也要等到3月初才能知道。在一月EC已经大跌的前提下，大幅涨价通知（甚至只是涨价的预期）都会导致EC大涨。而我给自己制定的计划也只是吃涨价通知（涨价预期）的这一波反弹，因为当时我自己也无法判断涨价能否成功，所以不准备一直持有EC多单。我要在涨价成功或者失败确定之前锁定利润立场。按照计划我于这周初清仓了所有EC多单。清仓之后我还发了帖子说我清仓并非代表EC后面不会涨，而且不确定性增加，我选择回避！
这周是春节之后船公司订舱收货的高峰期，这几天我不断跟各个货代和船公司的朋友打探和了解最近新的询价以及订舱收货的情况，因为货量的多少是决定涨价能否成功的关键！下面把这几天了解的情况整理分享如下：
1） 上周订舱情况不太理想，毕竟很多公司还没有复工复产；这一周询盘和出货量增加比较明显，但是在航线上产生了分化。准确的说，节后中东和东南亚航线订舱很好，货量较多；其他航线货量也有一定程度的回暖，但是欧线订舱情况还是不太好，不少货代主动询问有没有欧线的货物出运。有个船公司的朋友说他们最近跑欧线的船装载率只有65%.... 这里特别说一点,在MSK,HMM,YML,ONE这些船公司争相降价抢货的时候，唯有$中远海控(SH601919)$ 与$东方海外国际(00316)$ 即期价高显著高于同行，并且不急于抢FAK货，线上很多航次订舱状态显示为售罄。老铁们，这说明了什么，自行思考吧。未来这个优势会越来越明显，业绩有着坚实的保证，中远就是最好的集运公司，没有之一！
2） 客户端，最近国外客户的需求跟节前相比明显增多，国内新能源方面的需求也一直比较不错。但是，欧洲客户的需求明显低于其他市场，也低于历史同期水平。
3） 为了节约平均成本，船公司不断的安排大船去跑欧线。但这样一来，单个航次的收货压力就会大增。需求减少，单航次供给压力增加的条件下，我个人判断欧线3月的涨价成功概率比较低。
4） 这一周HPL,COSCOS,CMA陆续出台了欧线涨价通知，涨价幅度小柜在2400-2500，大柜在4100-4200，但是我最关注的MSK涨价通知迟迟未出。2月是双子星联盟开始运营的时间点，MSK最近定价策略较为激进，几乎代表市场运费的下限！所以我一直在等MSK给出3月欧线的价格水平。个人认为，如果在2500/4100这个水平，对EC算是利好，说明联盟行动的一致性仍在；如果低于2300/3900，说明在涨价策略上就有着价格战的影子，后续不容乐观。
5）3-4月的欧线周运力显著偏高，特别是3月最后一周的运力达到33万TEU,收货压力很大，3月其他航线涨价成功的概率不小，但是欧线涨价成功概率较低！
基于目前的市场情况，我个人是偏向看空欧线3月的行情。 但最近加沙开火的预期升温叠加3月涨价效应，不排除EC还会继续向上拉升。特别是前几天EC各合约走出了轰轰烈烈的大涨行情，最后阶段很可能继续拉涨逼空头爆仓。犹记得一年前我有次认为EC 3000点明显高估，因此从3200开始做空，然后 3600继续加空，没想到直接拉到4200，我被迫平仓后2-3天，瞬间瀑布暴跌，半个月不到下跌50%。因此做空EC一定要注意尾部逼空的风险！
今天在尾盘开了2手2508的空单先打个底仓，如果持续拉高，准备分批按照1-2-4-8-16的比例倒金字塔加仓，提前做好计划，准备好充足的资金防止爆仓！至于为什么选择08，那是因为做空首选绝对点位高的合约，跌的时候跌幅也会更大。至于说未来开火，关税抢运，8月是旺季等因素，那些都是博弈的筹码。我相信如果3月欧线运费涨不上去，持续回落的时候，所有的EC合约都会下跌，涨的多的跌的也会多一些！
个人计划分享，不作为操作建议！
