去年的年底，当比亚迪透露出要做全民智驾的时候。
我写了篇分析，国际市场上，目前只有比亚迪能够做到全民智驾普及，因为国产智驾的供应链已经成熟（成本下来），比亚迪的规模也放在这里（规模化效应）。
继比亚迪2023年推冠军版，2024年推荣耀版，2025年的比亚迪增长的确需要一个促销点，而且这个促销点肯定不能光放在传统的性价比上，那么”智驾普及”这个主题大概率就是2025年的比亚迪促销点。
当时还有很多人抨击我写的内容，说比亚迪弄智驾的圈子晚，比亚迪的智驾规模化效应不行。
我前面也不止一次说过，比亚迪两三年前的确抨击过智驾过于超前，比亚迪的智驾投入相对友商慢了半个节拍，以至于腾势等高端车型的智驾被人诟病。
但是早有早的好处，晚有晚的好处。
比如智驾相关供应链的成熟，比如deepseek的出现，让车企能够用更低算力的芯片来处理智舱/智驾相关的场景。
刚刚有新闻，比亚迪宣布全面接入DeepSeek R1大模型：2月11日，比亚迪智驾负责人杨冬生在“比亚迪智能化战略发布会”上宣布，比亚迪整车智能“璇玑架构”将全面接入DeepSeek R1大模型的能力，以快速提升车端和云端AI能力。
财经报道：运用DeepSeek及其优化技术有望将城市NOA硬件成本压至3000元级，触发10-15万车型标配潮，决策模型推理能耗降低80%，高阶智驾对车端芯片的算力要求进一步降低，也将更有利于“舱驾一体”、“行泊一体”等架构的推进。
现在比亚迪的规划：
10万级车型：标配100TOPS算力+12摄像头方案，支持高速领航与记忆泊车；
20万级车型：可选装300TOPS算力+激光雷达，实现城市NOA；
豪华车型：搭载1000TOPS算力+4D成像雷达，支持L4级预埋硬件；
这里可能又会出来一些人，说我开始吹捧比亚迪。
但实事求是的说，比亚迪的动作虽大，但是友商推行智驾的行为可以说更为“激进”。
长安汽车于2月9日晚发布了“北斗天枢2.0计划”，今年8月长安汽车将率先在10万元级别的车型上搭载激光雷达，以推动智能驾驶的普及。
如果长安真的能够如发布会所说的，在10万级别的车型上，也就是比亚迪海豚级别的车型上搭载激光雷达，能够支持城市NOA，而比亚迪的10万级别车型还不能支持城市NOA,那么比亚迪的全民普及智驾的力度估计要更大才行了。
而今年全民普及智驾，又会造成一个新的老问题，那就是之前没啥智驾的老车主背刺感又会加重了……
去年同样的车型，之前只几个摄像头配一个毫米波雷达，现在新车上了十几个摄像头+5颗毫米波+激光雷达，支持高阶NOA，还卖同一个价格……
就说可气不可气吧。
