比亚迪智驾 智驾一定是汽车的未来，但这个未来的到来，需要一个过程。
过年回家，有两件事儿印象深刻，
一个是去叔叔家，我们一车人都下来了，然后车子自己动了，婶子以为是溜车，赶紧跑去拽车子，其实就是自动泊车。
另一件事儿，回老家大家聊得很多的一个话题是路上开了多久，多累。我觉得不怎么累，车自己开，我盯着就成。
前者是新奇，在公共停车场，很多次听到路过的人说，那车里居然没人；后者是实用，当单程超过2小时，有智驾和没智驾就是两种驾驶感受了。
现在的问题其实是两个，一个是一部分人并不真的知道智驾到底是怎样一种体验，他们觉得可有可无；另一个是另一部分人其实知道智驾是什么，但预算确实不太够。
我研究生同门今年换车，本来看的极氪7X，我推荐了智界R7，最开始的时候他跟我说，南宁这种路况，智驾没有价值。最后他提了R7高阶智驾版，提车第三天跟我说，智驾真牛逼，他们出去吃宵夜，一个路边侧方车位，车位比较窄，他倒了三把没倒进去，交给智驾，一把进。
说了这么多，说回比亚迪。
我不太相信比亚迪真的可以直接从智驾不能用做到智驾行业第一，这不现实；比亚迪当下的高阶智驾也不是自研的，而是MMT的方案。
但我们需要明白一件事儿，智驾这个东西，它不一定非要行业第一才有价值，最显性的三个点：
第一、全新进化的AEB，主动安全，这个不用多说，老司机都明白；
第二、高速NOA，智驾最核心的价值是降低驾驶负担感，而高速长途就是最累的，最需要减负的那个；
第三、自动泊车，在如今的城市，停车其实是很多人的痛，车位窄、路窄。我们小区有一个两根柱子之间的车位，那哥们有一次直接把自己的后视镜给削掉了。
这三个点其实不算难，但感知很重要。
比亚迪真正牛逼的其实不是技术，而是体量。400万-500万级别的年销量，使得比亚迪的车子跑遍了大街小巷，几乎是家喻户晓。
当下智驾最大的难关其实是用户教育，大多数人还不知道智驾到底是什么。
华为很牛逼，但鸿蒙智行25万+的起售价，高阶智驾基本30万起步，还是离普通人有点远，而Hi模式，到目前为止，依然还算是新势力范畴。
而比亚迪的普及，会极大加快这个普及进程，因为你看得到鸿蒙智行、理想或者小鹏的地方，你看得到比亚迪；你看不到这些车的地方，你还是能看到比亚迪。
在今天，说句有路就有比亚迪，我觉得不算夸张的。
那么，比亚迪全面普及智驾，会对行业产生什么影响？
智能能力在比亚迪之上的会受益，智驾能力不如比亚迪的会吃瘪，最惨的是谁？
当然是两田一众的合资。
合资退出中国历史舞台的进程要踩加速踏板了。
