泰国刚开始并不接受来自中国的高铁订单，认为我们报价太高，所以将800多亿的曼谷-清迈高铁订单交给了日本。 2014年，中泰签订了一份高铁协议，铁路总长734公里，预计建设资金为725亿元。 但中间却闹了个小插曲，原因是泰国政府认为中国提供的贷款利息过高，所以准备找日本贷款。 据了解，中国给泰国提供的建设贷款利息是2%，运营管理方面则是4%。 针对这一利息，泰方表示根本承担不起这么高的利息，所以才找上了日本。 日本得知这件事后，立马就找上了门，说是要给泰国提供高铁技术，并且他们给出的贷款利息仅有1%，远低于中国。 于是泰国就跟日本签订了一项协议，决定引进日本的“子弹头列车”新干线技术，不过这项合作并不顺利。 在签订协议后，日本提出要分两段建设，关于第一段380公里的铁路，日本评估的报价大约为150亿美元，而泰方评估的报价为124.2亿美元。 并且日泰双方都担心建成后无法回本，因为清迈当地只有150万人，游客数量大约为800万人，平均每天进入清迈的只有2万人，按照这样的数据来算，到头来肯定是赔本生意。 再加上日本提供的贷款利息非常低，整体看下来就是在赔本赚吆喝。 值得一提的是，日本在建设泰国铁路项目时暴露了很多问题，偷工减料、进度缓慢等等，这让泰国民众极其不满。 反观中国，失去了泰国铁路项目后，我们直接就拿下了中泰铁路的合作协议，全长867公里，预计在2030年正式完工。 对比中国高铁在海外市场的成功，日本高铁看起来非常不顺，其中有着三大原因。 在施工设备方面，中国高铁用的什么，到海外用的还是什么，所以在建设时发现故障后，我们可以立马从国内调过来一批，在用完后也可以转移到下一个项目上继续使用，这是中国高铁所具备的优势。 而日本的高铁设备虽然性能依然在线，但其配套成本却非常高，后期维护成本也不占优势，这也导致日本高铁的竞争力逐年下降。 除此之外，日本投资的高铁项目属于长周期、重资产，其投资风险非常大，回报也非常慢。 在这样的情况下，日本再怎么推动合作，那些投资的企业也不愿意持续跟进，毕竟没人愿意白干。 就拿泰国高铁举例，日本坚持要给泰国提供低息贷款，再加上成本过高，导致高铁时速一度降低至了180-200公里，以此来降低预算。 最后就是国情和政策的限制，东南亚国家的局势非常复杂，一些外部因素总会影响到日本的基建速度，比如征地拆迁速度缓慢等。 其实这一点并不重要，毕竟中国也是在东南亚建设高铁，也需要面临类似的问题，所以最终还是因为日本高铁失去了竞争力，这才导致他们在海外的基建项目非常不顺。 虽然日本高铁的起步要比我们早，但这么多年过去了，我国在海外建设了大量高铁，已然实现了反超，甚至成为了“基建狂魔”。 而日本高铁的优势却不在突出，其竞争力不比当年，其他国家更相信中国也是意料之中。 目前，泰国已经批准了总投资超过3400亿泰铢的中泰高铁二期项目，预计到2031年就能通车，到时候我们只需要在云南乘坐高铁即可直达曼谷。 这也告诉我们想要在国际市场立足，最主要还是要看实力，打价格战只会两败俱伤，合作双赢才能走的更加长远。 今天的分享到这里就结束了，大家对此事有何看法，欢迎在评论区留言和讨论，感兴趣的可以点击头像加关注，我将每日更新优质内容，我们下期见。 信源： 原文登载于光明网2023年07月14日关于《日本海外高铁项目为何屡屡搁浅？中国专家：主要有三大原因》的报道
