【空客宣布取消2个明星级创新项目，这……】
1、City Airbus电动垂直起降飞行器（eVTOL，“载人无人机”），拜拜了。
2、A380氢能验证飞机，也再见了。此外，2035年交付的氢能飞机计划推迟（外界猜测5-10年）；削减氢能飞机项目预算25%。
以上都是是短短半个月内做出的决定。
这两个项目，都曾是全球航空制造业最头部的研发工程，而空客也是在新型航空器研发上投入最多的整机大厂，被视作全人类探索未来民航的中坚力量。而现在，项目说走就走……
可能更难以理解的是，空客最近业绩相当亮眼，外界预计其2024年利润高达55亿欧元，按理说公司不差研发经费，但还是做出了削减前沿探索的决定。
媒体认为主要原因如下：
1、欧洲乃至全球经济基本面前景堪忧，空客未雨绸缪做苦日子准备；
2、新型航空器技术挑战巨大，难以在短时间内取得商业突破。以eVTOL为例，空客最新版本的“耗尽电量航程”仅80公里左右，这意味着其如果依据更高安全标准投入商业运营，其实际航程可能只有40公里，完全没有商业价值；而受限于短期内不可能根本改变的电池性能，继续改进的性价比不高。
3、“欧洲保守病”。很多人都说我国空域管理太严格，欧洲就很开放。【反直觉的是】，新型航空器领域【正好颠倒】。在欧洲无论是无人机还是eVTOL，飞行审批监管都极其复杂，远没有我国宽松灵活。举个例子，我国亿航、汇天之类新型飞行器企业，来客人参观了，可以临时安排飞行器绕办公楼飞一圈演示，这在欧洲是不大可能的。这种保守不但会伤害创新积极性，也限制了市场前景。
PS：除了City Airbus以外，最近欧洲另两个曾经的全球eVTOL头部企业Volocopter和Lilium，也破产了……
4、“大公司病”，其实也不算病，应该叫普遍风格：求稳为主、决策流程繁琐、专注利润、不愿承担风险、难以聚焦创新。相比之下，不成功便成仁的新创公司更能all in创新，杀出一条血路。目前商业和取证进度都比较理想的eVTOL产品，都出自美国Joby，中国亿航、峰飞等新创企业（Joby和峰飞的纯电eVTOL，实测航程250公里。它们压榨技术潜能的本领都比空客高）。
对于我们国家，上面已经提到，新型航空器相对欧洲是有较大优势的，无论监管、创新组织还是市场，甚至技术水平也不在下风。
所以，人家暂停是人家的事，我们及时汲取经验教训，按部就班做好自己即可。
毕竟长远看，空中交通环保化、智能化、白菜化的趋势是必然的。
