看到车企动辄几千亿的负债是不是心里都要咯噔一下？这么多负债难道要暴雷？各位先别急着下结论！今天勇气就带大家解锁车企财报里的隐藏秘密。
给大家看一组数据，国际车企三巨头：大众、丰田、通用这三家头部车企的总负债均高于营收，中国车企战队：上汽、比亚迪、吉利三家车企的总负债都低于营收，我们再细化对比一下，比亚迪2023年营收为6023亿元，销量是大众的三分之一，但总负债只有大众的六分之一，结论来了，中国车企相比较国际三巨头来说，在各个维度的总负债占比还是比较低的，所以，国内车企的负债并没有网上传的那么夸张，反而是海外巨头的负债高得让人意外，当然这组数据也代表了全球汽车产业的两种生存模式：国际巨头靠金融杠杆玩转全球，中国军团则凭产业链整合稳扎稳打，两种模式不能说谁好谁次，不过我觉得咱们的车企精于内功的修炼，比如说比亚迪，对技术创新有着执着的追求，产品和技术造就了比亚迪中国销冠，全球前四，新能源市场N冠王等等，像这样的车企，在将来全球化竞争中抗风险能力更强。
敲黑板！谈负债要谈企业规模和营收，企业规模越大，营收越多，同时合作的规模也更大，一些用于生产的原材料、元器件订购则越多，而这些都是有一定账期的，所以这个现象反应在企业财报上就是负债，也就是应付账款的增加。举个大家都能理解的例子，你家楼下小卖部欠债10万可能要破产，但一个大型上市公司欠债10亿可能只是日常周转。车企作为万亿级产业巨轮，应付账款增长反而证明其供应链话的语权，给供应商的账期越长，在一定程度上也代表了合作的稳定。
总的来说，汽车作为重资产行业，需要大量投资与研发投入，从全球范围来看，国内外主流车企的总负债都比较高，且企业规模越大、营收越高，总负债也越高。
