最近网上总是有人抱怨说蚌埠南站太小，怎么还不扩建改造。 蚌埠南站2011年6月通车，站房总建筑面积11998平方米，候车室面积：一楼2800平方米，二楼1800平方米，合计4600平方米。 蚌埠南站做为京沪高铁的七大枢纽站，其候车室面积比淮南东站、淮南南站、寿县站、颖上站都小。 蚌埠南站候车室面积小有历史的原因，我们都知道高铁是铁道部与地方政府共同出资合建，2009年建设京沪高铁的时候，国家经济没有现在发达，双方出钱不容易。 后来的淮南南站、淮南东站、寿县站、颖上站建设的高大上，一是当地政府意识超前，认识到高铁站是地标建筑，是城市的脸面，一旦建成，投入运营，再改扩建非常不容易二是有后发优势，有前面修建高铁站的经验，少走很多弯路，淮南南站、寿县站、颖上站比蚌埠南站迟开通八年，2019年经济状态比2011年好的多。 扩建高铁站是不容易的，因为需要资金巨大，这需要铁路与地方共同承担。铁路作为企业，当然要考虑经济效益、投入产出比。车站投入运营后，非不得已，一般不会改扩建，又要花钱，又要影响旅客运输，还容易出安全事故，这是个浩大、复杂、繁琐的系统工程。蚌埠南站虽然候车室小了点，但在蚌埠站职工的努力下，运营还是不错的。 以前淮南站在1986年投入使用，候车室小，只有2000多平方米，比蚌埠南站小的朵。既没有空调，也没有卫生间，更没有电梯。在淮南市人民政府多年努力下，淮南站2017年11月开始扩建改造，2019年11月投入使用。期间为了一边运输旅客，不影响旅客出行，一边扩建改造，上海铁路局、地方政府、车站、施工单位花费了巨大的资金和精力。这是一个大的系统工程。 蚌埠南站扩建改造难度不会比淮南站小，要保证旅客出行，铁路上还要考虑安全、效益，投入的资金量也不是淮南站扩建改造能比的。 2015年12月投入使用的安徽马鞍山也很高大上、宏伟。
