唐探1900中的真实历史故事
1970年，美国考古人员在工作过程中，意外的在内华达的沙漠里发掘出了许多人的骸骨。有多少呢？
一吨
由于人的骨骼大概是体重的17%，按照成年男性60公斤来计算，所以这部分骸骨大概对应了至少980名建筑工人。考虑到肯定有遗失的骨骼以及清代华工瘦小，体重比较轻，人数只会多不会少。
那么为啥沙漠里会有这么多人的骸骨？因为这些骸骨都属于当年修建贯穿美国东西的太平洋铁路的华工。
所以那句“太平洋铁路下每根枕木下都有一具华工的尸体”根本不是夸张，而是非常写实的描述。从这个角度，说整个太平洋铁路建立在华工的尸体上，也不为过。
太平洋铁路是1862年，林肯总统在内战时期顶住压力签署修建的，意在将美国西部太平洋沿岸国土和中部平原连接起来，战时运兵，平时运货运客。最初，太平洋铁路工程雇佣的主要都是爱尔兰白人劳工，每个月薪水有三四十美元，但两年内800人仅仅修了80公里，各种酗酒闹事层出不穷，让管理层非常头痛。
这时候中央太平洋铁路公司的高管建议雇佣华工，但遭到了无数人反对，他们觉得华人矮小单薄，干不好这么宏大的工程。但这位高管认为，华人都能修长城了，没道理不能修铁路，身材矮小只是营养问题，只要吃好了，都不是问题。于是他获准先招募50名当地华工试试看。这些华工主要都是淘金客，当时金矿耗尽，这些人正无事可做，便欣然前来做工。
没想到这些看起来沉默寡言矮小瘦弱的华工一到工地，工作效率就惊人。不仅干活认真负责，绝不偷工减料，而且头脑灵活，经常会想出各种办法解决工地上的实操难题。管理层惊喜之下，决定大规模在中国招募华工。
刚开始的时候，还算是正常的招工，也有许多人自愿来。但随着铁路工程推进，需要的华工越来越多，正常根本找不到那么多人来。于是人贩子们开展了层出不穷的骗术、绑架、威胁、诱骗...无数华工被塞入肮脏拥挤的底舱远渡重洋，到岸死亡率甚至接近一半。
到了1868年，美国华工总数已经高达1.4万。而此时，原本对华工还算尊重的资本家也露出了獠牙。他们本着好用就往死里用的原则，把最危险最脏最累的活都给了华工，每天工作时间超过十个小时，华工长期在无保护状态下进行高危作业，但工资比工作八小时的白人劳工少了25%。
华工当然不傻，也曾经罢工抗议，但因为缺乏经验被中央太平洋铁路公司直接断粮，荒郊野外根本找不到吃的，为了不饿死不得不复工。
由于缺乏支持，华工被压榨的越来越狠。开凿唐纳隧道时，正逢美国历史上罕见的寒冬，但公司不允许停工，许多华工在雪崩中被活埋。后来尸体被挖出时，许多人手里还握着铲子。
而《唐探1900》中宝强爸被炸死的那个场景，应该是以最危险的合恩角路段为原型改变的。合恩角是一处险峻的悬崖，而且无法绕开，必须用炸药炸开山体才能施工。华工不得不用藤条编成吊篮，从山顶吊下去，在崖壁上面砸开一个一个的洞，然后装上炸药炸开。这个过程需要N个人通力配合，而且一旦时机差错或者力度偏差，吊篮中的人就会粉身碎骨，碎肢漫天纷飞。更要命的是，为了省钱，公司只买了最便宜但非常不稳定的硝化甘油来爆破，时机根本无法掌握。
最后的结果是，这一段铁路是修完了，但代价是1000多名华工的生命，残疾者更多，占这段施工人数的十分之一。
而公司还开展了“筑路竞赛”，为了赢得奖金，著名的“广东军团”华工们，甚至创造了一天铺轨16.15公里的世界纪录。
在筑路过程中，华工达到了施工人数的90%，在西段更是达到了95%。仅仅用了六年，这条“第七大工业奇迹”的东西大铁路便在1869年竣工了，比原定的14年大大提前。
而砸下最后一枚纯金的道钉的人，就是中央太平洋铁路公司总裁利兰·斯坦福（图1）。
对，就是斯坦福大学那个斯坦福。
而鸡汤文中那个“斯坦福失去独子于是决定给哈佛捐赠，但是因为穿的太朴素被哈佛赶出去”的故事，部分是真的，就是他的独子（图2）确实是死了。但斯坦福贵为铁路大亨，还当过加州州长，你们看看斯坦福校园里他家的全家福（图3），你说他被哈佛赶出去，可能吗？
小斯坦福的英年早逝，迷信的说，和他爹不积德也有很大关系。这位利兰·斯坦福虽然满口夸华人吃苦耐劳灵巧聪明，但鼓励人口贩卖、使用列支炸药和在寒冬中强迫华工施工这些缺德事事他是一点没落下。最令人发指的是，这大哥还克扣工资，继续让华工给他修了斯坦福大学。
没错，今天美轮美奂的斯坦福大学（图4），是华工修的。
2016年，斯坦福大学毕业典礼上，校长终于承认：
斯坦福大学的创建，是建立在对华人老公的残酷和不公平虐待、剥削上的。为此我们深刻的道歉，并对当时的做法感到羞耻和悔恨。
斯坦福大学还在校园内建立了一座名为“雄心壮志、痛苦和勇气”的纪念碑，以纪念那些在铁路修建中丧生的华人劳工。
2019年，太平洋铁路建成150周年庆典，首次出现了华人的身影，和社会各界共同纪念这一伟大的工程。同年，旧金山市议会通过最新的提案，将5月10日定为“横贯大陆铁路华工日”的决议。
我想，这不是因为他们突然良心发现，要感谢华人的贡献吧。
