1970年，时任南京军区司令员的开国上将许世友，突然下令南京长江大桥宵禁三天。这突如其来的命令，让人们非常的疑惑，刚刚修建好的南京长江大桥，为什么要宵禁呢？难道是敌人又来犯了吗？ 20世纪初，南京的交通面临着一项艰巨的挑战——长江的隔断。沪宁铁路和津浦铁路是连接南北重要的铁路干线，但由于长江将南京两岸隔开，铁路的运输无法直接贯通。客货的跨江运输需要通过摆渡船完成，这种过江方式显然无法满足日益增长的交通需求，严重制约了沿线的经济发展和交通效率。长时间以来，南京成为了“天堑”的象征，迫切需要一种解决方案来打破这道阻碍。 1916年，随着沪宁铁路的修建，国际间的合作更加密切，尤其是中英银公司提出了要接通南北运输的建议，目标是缩短跨江运输的时间，并有效解决铁路交通的瓶颈问题。这一提议引起了不少关注，但直到1918年，中华民国的北洋政府才开始认真考虑如何在南京修建一座能够跨越长江的桥梁。法国的桥梁专家被邀请到南京进行勘测，然而，由于各种原因，这一提案最终未能付诸实施，长江的交通问题依然得不到根本解决。 1925年，国民政府开始加大了对长江两岸交通的关注，并派员赴欧美各国考察，力图借鉴国外先进的轮渡设计与技术，以寻找适合的方案。经过多方努力，虽然取得了一些有益的经验，但问题的复杂性依然没有得到根本突破。 1930年，随着《首都计划》的提出，南京的交通问题再次成为国民政府的重点工作。铁道部重金聘请了外国桥梁专家约翰·华特尔，进行对南京下关与浦口之间的桥梁建设的考察。华特尔对长江的水深和急流做出了评估，并最终得出结论：“水深流急，不宜建桥”。这一结论无疑让建设跨江大桥的希望再次受挫。尽管如此，铁道部依然在当年10月成立了专门委员会，开始对替代方案进行研究，这其中包括了最初的栈桥轮渡方案。 1933年10月22日，中国历史上第一条火车轮渡线路在下关至浦口之间正式开通，这条线路标志着中国火车轮渡的开始，虽然它提供了一定的便利，但其运力和效率依然无法满足日益增长的交通需求。随着时间的推移，抗日战争爆发，战争的阴影笼罩了整个国家，南京的交通建设计划再度受到影响。尽管在1936年和1946年，国民政府曾先后两次考虑建桥问题，但由于战争的频繁爆发，特别是抗日战争和随后的第二次国共内战，长江大桥的建设计划被一再搁置。 在抗战沦陷期间，日本侵略者的铁路部门曾计划开凿一条自尧化门至浦镇间的江底隧道，以期解决长江的交通瓶颈。然而，随着日本的战败，这一计划也随之终止，南京的交通问题依旧没有得到解决。 直至1949年后，新中国成立之际，长江两岸的交通依然处于相对低效的状态。虽然火车轮渡已经实现了每日20渡的运力，但仍然无法满足不断增加的铁路运输需求。到1958年，轮渡的运力提升到了每日100渡，但随着运输量的增大，轮渡能力逐渐趋于饱和，长江依旧是京沪铁路上的一个严重瓶颈。这个问题成为了国家发展的一个突出难题，尤其是随着全国经济的恢复和发展，交通瓶颈问题愈发显得紧迫。 因此，在第一个五年计划的末期，国务院正式提出了修建南京长江大桥的计划。这一计划不仅是对过去几十年中多次尝试和失败的总结，也象征着国家在现代化建设道路上的进一步迈进。长江大桥不仅仅是一座交通桥梁，更是新中国建设的重要标志，象征着国家对于经济、交通乃至社会发展的全方位规划。 从最初的“天堑”到长江大桥的最终建设，这一路走来，历经了多次失败与探索，也凝聚了无数人的智慧与努力。南京长江大桥的建成，不仅大大提高了南北交通的效率，也为中国铁路运输和经济发展提供了强有力的支持。 1970年深秋，南京城笼罩在一片寒意中。这座古都的标志性建筑——南京长江大桥却突然传出一则消息：军区司令员许世友下令对大桥实施为期三天的宵禁。这个突如其来的命令在南京百姓中引起了不小的震动。 街头巷尾，人们纷纷议论。有的说是不是桥梁需要检修，有的猜测是不是发现了安全隐患，更有些人担心是否遇到了什么突发情况。但所有的猜测都没有得到官方的确认。那个年代的人们习惯了遇事不声张，虽然心中存有疑惑，但也都默默遵守着这个临时规定。 原来，1970年底，中国终于研制出了第一艘攻击型核潜艇。科研人员提出利用南京长江大桥进行试验。这个想法得到了钱学森的认可，也获得了南京军区司令员许世友的大力支持。 于是，一场秘密的科研试验在南京长江大桥上展开了。正是这个试验，导致了此前令南京市民困惑的三天宵禁。通过这次试验，科研人员最终证实了中国研制的核潜艇导弹在发射时不会对潜艇本体造成破坏，这意味着中国已经掌握了核潜艇水下发射导弹的关键技术。 如今，每当人们行走在南京长江大桥上，很少有人会想到，这座桥梁曾经见证过中国核潜艇发展史上的重要时刻。那个神秘的宵禁令背后，是一群科学家为了国家发展而努力探索的故事。这段历史，值得后人永远铭记。
