作为焕新Model3车主，入手Model 3前也详细体验过Model Y很多次，但好像一直没仔细写这个车，今天来说说，车子是行驶了1万多迈的2023款Model Y长续航：
Y的销量很好，这点我觉得主要还是来自于特斯拉优秀的宣传营销策略和品牌光环。这就导致无论是科技行业，金融行业大佬；还是理发送外卖的；又或是学生，无论财富多少，社会地位如何，开一辆Model Y都不会有什么社交压力和违和感。但这个车本身我觉得整体乏善可陈。就像之前在国内，普通桑塔纳，捷达和朗逸这些车销量一度也很好，但这些车和当时的同价位竞品比表现又如何呢？[并不简单]
接着我们来聊聊车本身：Y这车看着就像个垫高了的3，但这两辆车开着完全不一样，无论是老款Model3还是现在的焕新3，驾驶感和舒适性都比Model Y要明显更好。
Y的转向很糟糕。Model Y作为一辆家用SUV，转向阻尼感很强，也就是非常沉，转向比是固定的而且只有10.3:1，比保时捷GT3和克尔维特Z06还要快。很沉很快的转向配合上快的车头响应和车身跟随性，一动方向盘就感觉车在动，对于没怎么开过运动型车的人来说，在城市里左冲右突，垃圾驾驶会觉得很灵活很惊艳。
真正的运动型跑车，比如科尔维特C8 Z06，保时捷718 GT4转向反而没这么沉，因为在赛道上极限驾驶如果转向特别沉的话会很难救车。我经常开运动型车对很沉的转向没有异议，但是Model Y的转向在沉的同时，却完全没有运动型车该有的沟通感和回馈。转向随角度增益也皱巴巴的毫无高级感，激烈开转向响应像是一个调校不佳的游戏手柄，在弯中需要不断进行向量调整。这么设定还有个弊端那就是长途驾驶也很疲惫，比如我开去滑雪，在高速和国道上一路不停小幅度修正方向，转向异常铭感很容易偏离目标行驶方向。
真的激烈驾驶，这车的底盘表现就比较糟糕了。俯仰控制比较差，刹车点头明显。而且前面已经说过，这车的转向回馈和随角度增益很糟糕，最让我无法接受的是当你大脚油门出弯时，Y的转向和车身动态似乎步调不一致，就仿佛软件匹配出现了某种故障。
底盘调教比较差，舒适操控未能兼顾。在搭配原厂四季胎且胎压大幅低于原厂建议值的情况下，Y的底盘滤震性是我开过所有家用SUV里最差的，甚至C8 Z06，IONIQ 5N，伊兰特N这些运动型车的避震在舒适模式下也比Y要更柔韧。Y的底盘不仅颠，而且硬的也没什么质感和隔绝感，高频小震动几乎不过滤，大震动下坎那一下有明显颤动，可以说是我近期开过的非运动车里底盘舒适性最烂的了。
隔音是比较差的，和我的焕新Model3有明显差距，胎噪风噪和环境音隔绝都明显不如焕新3。
动力系统的驾驶性我觉得还是很不错的。不过油门标定还是老特斯拉那一套调教，一踩特别冲，10%的油门行程恨不得就崩出了60%的动力，焕新3会更好开线性一些。
内饰质量很糟糕，这个方向盘的皮质感很差。车主仅行驶了一万多迈，方向盘握手的位置的皮已经从内部开胶了两处了，握手位置的皮子变得皱巴巴的。座椅也很不舒服，不透气而且形状不舒适，内饰的异响也不少。
今天来看，Model Y的产品力已经算是很差的水平了，除非你是马一龙脑残粉，且一定需要一辆电动SUV又完全只在城区使用，那我觉得买它不会有什么错，除此之外没有什么理由选它。
不过好在新Model Y已经发布马上开始交付，正好详细体验完老Y，试驾新Y时更能感受到其提升的方面。[good]
