小米的召回公告很值得解读呀
小米汽车早期是借用北汽制造资质，工信部备案车型为BJ7000MBEVR2。从7月12日起，小米自己的制造资质公示，后来就把低配型号做了修改。
其中使用弗迪电池的为XMA7000MBEVR2，
使用宁德时代电池的为XMA7000MBEVR5。
有了这些基础信息，可以推测以下情况：
从2月到7月，5个月一共制造了1.84万台低配小米SU7。而从2月到4月在试产，小米产能还是非常低的。
从7月到11月底，4.5个月一共制造了1.25万台低配。
由此可以看到，标准版的SU7在开售初期销量不错，但到了后来，标准版因为没有城区NOA，销量下降明显。到现在，标准版的销量占比只有10%附近了，几乎可以忽略。
当初小米启用宁德时代给标准版供应电池包，最根本的原因是初期标准版卖得非常好，预估弗迪电池包产能不足，所以引入宁德时代。
这里需要注意，使用弗迪的电池包是小米自己工厂制造的整包。而宁德时代整包均由宁德时代制造，所以产能不足的是小米自有电池包产线，而不是弗迪的电芯。
但后来因为标准版销量下降，从起初的50%附近占比下降到如今10%销量占比。弗迪电池组成的整包产量完全能够满足需求了，所以标准版使用宁德时代整包的数量很少，后续估计也会很少了。
再这么下去，小米很快可以停产标准版，或者给标准版新增视觉城区NOA才能打开销量。
