现已入秋但天气依然炎热，出行在外酷热难耐，即使有事外出，多数时间也还是想在车里待着，凉爽的空调也能略微驱散一些燥热。而长久处于怠速状态中，电驱款式的优势则更为明显，如果对车辆的续航、智驾、舒适性方面还有较高的要求，那或许可以考虑一下蔚来ES6系列，目前共有两款车型在售，官方售价33.8万-39.6万元，中型SUV定位保证了内部的驾乘空间足够宽敞，75kWh和100kWh的电池容量则让续航更加扎实。

先来静态欣赏一下蔚来ES6的颜值。采用了X-Bar家族式前脸设计，车头设计框架比较厚重，毕竟是中型定位的款式，基础的尺寸上浮，也在外观上有了更加清晰地体现。顶盖中部下压加剧，前段仅做细线分层，整体走势并未承受丝毫破坏，下方紧连内陷封闭前脸，良好的流畅度不仅降低了风阻系数，还在视觉呈现上更为动感。

车长4854mm、宽度1995mm、车高1703mm、轴距2915mm。仅从数据上来看，蔚来ES6的车身尺寸稳居中型SUV区间，但上浮至中大型SUV的较低范畴也没有太大问题。外表更加宽大沉稳，流畅的车身线条走势构成了动感、时尚的流线性设计，虽说体积不容小觑，但有底部的黑色饰层修饰，视觉效果还是增加了几分修长的感觉。

尾部设计最直观的感觉就是宽，虽说基础设计面板够大，但组件造型还是经过了纤细化处理。其中，横贯尾灯的形象尤为明显，中部甚至设计成细条状结构，仅两侧带有面积扩张，造型足够独特，不只夜间点亮醒目，白天也能展现不错的动感化效果，吸引过往来车注意，从而更好地提升行车的安全性。

进入车内，蔚来ES6的内饰设计与外观趋同，提供不同配色供用户选择，但中控台体、车门上层均统一设计为黑色层面覆盖。色区的分化除了强调凸显层次感外，也在中心部分搭载了重要功能组件，彼此相互融合构成整体，更具视觉张力。皮质电控方向盘、10.2英寸全液晶仪表、12.8英寸中控屏均使用常规布局模式，仅中控屏的排列形式略作改动，采用竖屏设计，而且内置了高通骁龙8295车载智能芯片，支持5G网络、面部识别、可见即可说等智能互联功能，车机的运行速度也更快。

车载传感器数量的增加，直接反映在了辅助功能的搭建效果上，L2级辅助驾驶、自动泊车入位、前后驻车雷达、透明影像、全速自适应巡航全系标配，更有前车驶离提醒、窄路辅助、匝道自动驶出（入）的标配出现，对应传感器的系统智能化也有了良好表现。此外，NIO Aquila辅助驾驶操作系统与4颗NVIDIA DRIVE Orin X芯片、激光雷达、车内外摄像头等传感器的赋能，降低了驾驶员日常出行代步的操控压力。

蔚来ES6的座椅设计在调节方面更加注重，主副驾配备腰部、腿托局部调节设计，第二排支持靠背调节，5座舒适性供给效果更佳，长途远行时，坐在后排也不会太过疲累。另有前排加热、记忆标配内容出现，并提供通风和按摩选配，乘用感受还有进一步的提升空间。身高175cm的体验者进入车内，前排头部拥有1拳2指的空余，后排头部1拳，腿部将近2拳。

驱车使用490Ps总马力双电机，对应电动车单速变速器使用，最高车速200km/h，官方百公里加速时间4.5秒。两款车型的纯电续航里程分别为500km和625km，而且采用400V高压快充平台，并支持换电服务，应对市区出行代步需求还是非常便捷的，再加上电耗的良好经济性，普通家庭驾驭起来也非常轻松。

笔者观点：

作为一款纯电动中型SUV，蔚来ES6的综合表现还是非常令人满意的。外观时尚大气，开出去也很体面，即便是商用也不丢面子。内部驾乘空间宽适，可以较好地满足日常出行需求，再加上快充和换电服务，也让用车变得更加便捷。各项设计内容均指向中高层次的车用需求，对于中产阶级家庭而言，蔚来ES6的确能成为不错的选择。