为什么会有“比亚迪不建设充电桩”这个问题？
建设不建设充电桩，本质上是一个“服务”问题。
环境是，政府层面在早期集中力量建设了一大批直流快充桩，但是相当数量的快充桩是60kW，后面升级的多数也是120kW，更大功率的充电桩很少。后来也明确说，不会再大规模建设超充桩了。
这种基建环境下，如果有的品牌发展超快充，会让自己的车的快充能力“无用武之地”。企业在发布会上强调最大充电功率再高，遇到老的60kW国家电网充电桩、120kW的星星充电和开迈斯，也没有发挥的空间。
所以，企业端建设充电桩是为了服务车主、也是为了品牌形象。480kW的小鹏快充、600kW的华为快充、极氪V系列、理想5C快充等等，都是为了车主体验快速补能、也算是一个固定的广告位。
回到比亚迪的问题，比亚迪在售车型中，感兴趣的可以算一下纯电和插混的比例，在2024年以前，纯电车型具备超快充的不多，比亚迪没有把心思放在240kW、480kW甚至更高的功率上。它的思路是利用现有充电桩的能力，比如腾势最早用的“双枪快充”和e3.0 EVO的末端快充等等。BYD的插混也用不上更快的直流桩，60kW也够用。它没有动力去干这些事，对吧？！
所以，就是思路不同嘛，车企都都自己的小算盘，自费建设充电桩都有所图。
把任何一个企业建不建设充电桩跟“责任感”绑定起来，非常扯淡。这怎么能是评价一个企业好不好的指标呢？
当然，比亚迪KOC把“家充桩”跟快充比，也挺扯淡。
两边，一个是为了批评BYD刻意找一个话题，另一边是为了护着BYD刻意找一个答案，扯的都是一样的淡。
