再先进的仿真技术和试验场地也无法还原出所有的真实路况，一辆车上市前还需要经历极端环境的考验，最常见的就是三高：高温、高寒和高原。
这些极端气候会直接影响整车性能，降低车辆可靠性，比如动力下降、制动力衰退、充电效率低下、制冷效果差、爆胎等一系列问题，这也是为什么车企通常会在吐鲁番、牙克石以及漠河等地进行“两冬两夏”测试的原因，目的就是全方位验证产品性能。
近年来，越来越多的消费者和媒体愈发关注汽车安全，尤其极端环境测试，但基本上都将注意力放在了高寒和高温，比如行业媒体和权威机构从2021年开始就连续四年发起大规模的“夏测”和“冬测”，引发了广泛关注。
相较于高温、高寒和高原，很少有媒体会关注湿热环境下的测试。
一方面，可能是因为中国虽然幅员辽阔，但绝大部分地区都属于亚热带和温带，也只有海南、台湾和云南的部分地区属于热带；另一方面，也可能是因为有些测试项目在很短时间内就能知晓结果，比如续航达成率、冰雪爬坡、低温充电、ACC制动等等。
湿热环境下的腐蚀、老化等测试往往要以年为单位，很难在短时间里看到成绩和结果，但它又对当下整车性能保障、车企长期出海战略颇为关键。
比如，在高温高湿的环境下，像底盘这样暴露在外的金属零部件容易生锈和腐蚀，影响机械性能；像橡胶密封件在高温高湿环境下也容易老化和变形，从而失去弹性，影响密封性；高温高湿也容易造成车内滋生霉菌，影响舱内空气质量。
对电动车来说，湿热环境对零部件影响更是不容小觑。
在电动车里面，动力电池、驱动系统的功率密度都越来越大。这些零部件工作时候会产生高温，同时又存在冷循环系统，长期处于这种状态中，就容易产生文章开头提到的“凝露”。如果零部件存在缺陷，就会引发短路和自燃，让企业和消费者都蒙受巨大损失。
在中国车企出海的过程中，重视湿热环境才会走得更远。
一个冷知识，全球约有三分之一的人生活在热带，其中泰国、印尼、墨西哥、巴西又是中国车企出海遭遇欧美封锁之后转战的重点市场。
想要在这些市场立足，就必须要适应当地的风土人情和气候环境，而这就必然需要有一个立足中国，但又能辐射全球市场的产品开发和试验体系。
