超过4000米的高海拔以及地处两大板块交界区域，成就了青藏高原独特的“神鬼二象性”！让它既成为我国生态安全屏障和资源储备库，也拥有“不宜居”的高寒环境以及极其复杂的地质条件； 而亚欧板块与印度洋板块的挤压，更是让青藏高原成为世界上地震最为频繁的区域之一。 近段时间，有关青藏高原的几件事，就是其“神鬼二象性”的体现： 第一件，作为我国战略资源储备库，青藏高原近日新发现铜矿资源超过2000万吨，形成了玉龙、多龙、巨龙－甲玛和雄村-朱诺四个千万吨级的铜矿资源基地，预测资源潜力达1.5亿吨； 显然，青藏高原未来有望成为我国最重要的铜资源基地。 第二件，雅鲁藏布江下游水电站建设计划得到核准，青藏高原的高海拔，也让其边缘区域拥有巨大的海拔落差，尤其是东部和南部边缘，蕴藏着非常丰富的水能资源； 雅鲁藏布江大拐弯一带，山高谷深，短短50公里的直线距离内河道落差就达到2000米，一旦水电站建成，年发电量预计能达到3000亿千瓦时； 这意味着，青藏高原未来也很有可能成为我国重要的电力能源基地。 第三件：就在此前不久，青藏高原区域先后发生两次地震，一次位于尼泊尔首都加德满都东北，震级7级，震源深度10公里，一次位于我国西藏定日县，震级6.8级，震源深度也是10公里； 截至目前，定日县的地震已经造成95人遇难。 可以说，通过这三件事，青藏高原的好与不好都有所体现，它是我国名副其实的天然屏障和资源储备库，但高寒环境和地震频发也是事实； 全城探秘觉得，可能这就是青藏高原的“神鬼二象性”吧。 近些年，随着我国实力的提升，目前在青藏高原上我国也规划或在建不少规模庞大的工程，比如已开工多年、全长1838公里的川藏铁路，以及连通我国西藏到尼泊尔的中尼铁路，等等； 在这些工程的实施过程中，青藏高原的“神鬼二象性”同样影响巨大： 川藏铁路要从四川盆地“攀上”青藏高原，沿线地形复杂，海拔落差巨大，尤其是从雅安到林芝这一段，是盆地到高原的关键，长约1018公里的线路中，桥隧比高达94.7%，单单是隧道占比就达到82%，整个工程总投资高达3722亿元； 这也是川藏铁路被誉为世界上最难修的铁路的主要原因。 而中尼铁路虽然全长仅572公里，但却需要翻越喜马拉雅山脉，整段铁路都位于欧亚板块与印度板块交界地带，地质条件非常复杂； 更何况，尼泊尔境内还面临着海拔落差巨大的问题，从吉隆到加德满都的线路长度只有74公里，但海拔却从2800直接下降到1400米； 由此可见，中尼铁路的建设难度也不低。 如果说，上述大工程的实施，代表着我们对青藏高原美好未来的向往，那么两次地震无疑给我们提了个醒，青藏高原虽然“高冷”，但偶尔也很“暴躁”； 未来包括雅鲁藏布江下游水电站建设的过程中，在发挥青藏高原“神”的一面的同时，对于其“鬼”的一面，我们也要给予足够的重视才行。 图1，青藏高原 图2，川藏铁路 图3，中尼铁路 图4-5，雅鲁藏布江下游水电站 图6，西藏地震位置
