插混一直强调的优势就是能够直驱，挑战的就是增程的额定功率问题，尤其在大车这个赛道，增程后面可能要有防守动作了。
增程的争议点，最近转移到发动机上了——“增程用小排量发动机是常态，不过如果一台豪华增程再用小排量，就是不厚道了”。
正方认为，发动机又不参与动力驱动，管它大还是小，只要能在电池电量低于一定阈值时启动，能快速带动发电机发电，并适时为电池补充电量。
这又不是买鸡，谁还在乎是走地鸡还是肉鸡。
但反方认为，这就是买了一台几万块的“三折叠”，官方恶心你给你配了一个便宜的保护套，肯定心里不舒服了。
这事公说公有理婆说婆有理，很难有结论的。
我提供一个思路给大家：
既然增程发动机（增程器）的重点是“结果”，那重点看发电功率+NVH，不一定要唯排量论。
比如尊界S800增程版的峰值发电功率为115kW，理想L9的增程发动机发电功率为113kW，阿维塔12增程版的峰值发电功率为115kW。整体看，增程这个发电功率就不低了，因为有些品牌的1.5T增程器，峰值发电功率仅为80kW。
再一个就是NVH的问题，由于增程器本身是存在一定的噪音和震动的，在冬季由于温度较低，噪音和震动还会更加明显。
这方面是个老大难问题了，现在主流的，比较好几种做法包括以下这些：
√ 大数据优化：收集并分析驾驶数据，调整增程器输出，减少噪音和振动。
√ 静音技术：使用静音轮胎和隔音玻璃，降低车内噪音。
√ 增程器逻辑：低电量时启动，智能控制充电至70%左右，保持低噪音。
