一个特别好玩儿的事儿，没开过智驾的人普遍不信任智驾，他们认为智驾只要不是100%安全，又或者如果智驾出事故不是车厂负责，那么它的存在就是减分项。

而开过智驾的人很快会发现，哪怕是不那么牛逼的智驾，那也是极大的加分项，我把我的极氪001转给了我姐夫，初代，最近升级5.0系统之后，支持LCC+，自主跟车和车道保持，你打转向灯，它能自主变道。

姐夫十几年的老司机了，每年平均3-4万公里的里程，上一台车是沃尔沃S60，他现在只要上了高速，都会开智驾。

因为哪怕是车道保持+跟车+打灯自主变道，也可以极大降低驾驶负担。

那么，他不怕智驾的不确定性和安全问题吗？

这个真不怕，理由很简单，只要你开过智驾，你就会明白，智驾的不确定风险点本身其实是确定的，哪些地方可能出问题，你是很容易预判的。

很多我们看到的智驾事故，本质上并不是智驾本身的问题，而是激进智驾习惯导致的问题，正常人只要把智驾作为“降低驾驶负担感”的工具，而是二极管的“我就是不接管，我就是要在开车的时候干别的事儿”，就很容易去规避智驾的不确定性。

就像高速追尾，绝大部分追尾就是很多人根本就不管“安全跟车距离”，非要在高速行车的时候贴着前车开，每次看到120速度下那些贴着前车开的司机，我心里默念，你不追尾，谁追尾？

驾驶乐趣这个事儿存不存在？

当然存在，但是，一定不是长途驾驶的驾驶乐趣，而是在某些特定的环境下，短期的驾控。

跑车的乐趣在赛道上，而不是500km的高速长途通勤；越野车的乐趣是某些特定的场地和路线，而不是连续在烂路上开5个小时。

一个再喜欢开车的人，你让他去开滴滴，他绝对不会说，我就喜欢开车，绝对不会，除非这个人有自虐倾向。

就像一个人喜欢厨艺，一定是偶尔做饭，你让他每天三餐都去做，连续一年，他一定不会说做饭是乐趣。

作为通勤工具的开车，尤其是连续驾驶1小时以上，或者2小时以上，他就是负担，减负就是最大的价值。

70%这个数据没有来源，在当下我觉得可能太激进了，但是，如果在所有的用户都充分理解智驾的前提下，我觉得70%保守了，我觉得至少得是95%。

现在智驾根本的问题并不是智驾本身，哪些疯狂喷智驾的，要么是没体验过智驾，要么他开车本身就是玩儿，而不是正儿八经的通勤。

但纯粹把开车当成玩儿的，永远都是少数人。

智驾普及真正的问题不在于技术、也不在于风险，而两个：

一个是智驾，尤其是高阶智驾，整体的成本还是太高了，普及率不够，目前智驾真正做得比较好，且价格亲民的，只有小鹏Mona M03，理想和华为方案价格还是太高了，至于特斯拉，都没进国内。

另一个是，大多数人还是没有真正体验过智驾，或者说，还是不知道智驾到底是啥。

但，很显然，智驾的普及一定是快速发展，滚雪球效应下，理解和认可智驾的人只会越来越多，且增长越来越快。

互联网行业有个“跨越鸿沟”的说法。

鸿沟理论指的是，由杰弗里·摩尔于1991年提出的，高科技企业的早期市场和主流市场之间存在的巨大鸿沟，能否顺利跨过鸿沟并进入主流市场，赢得实用主义者的支持的。



智驾目前我觉得依然处于早期采用者阶段，但很显然，这个鸿沟即将跨越，而一旦跨越了这道鸿沟，再往后的发展，就是极速的一马平川。

新能源其实已经验证了这件事儿，工信部当初规划中国市场的新能源发展目标是25年底渗透率20%，但实际上，到现在，已经到了50%。

智驾也会是这样。

这就是为什么我们说，现在还没有自己智驾能力的车企，非常危险。

因为这道鸿沟一旦跨越，整个的市场竞争格局会很快剧变。

人无远虑，必有近忧。

真等到市场过了鸿沟阶段，你再去做，肯定是来不及的。

很多时候，危机要比崩溃来得早的多，历史的大趋势下，逆势而为，只是螳臂挡车。