机场联络线试运行了，本来是好事，现在的人真是无法满足，遭到一群人的吐槽，总结了一下基本上有几点： 一，是机场联络线价格高，全线共七座车站，票价最低四块，最贵26块全程约40分钟，相对于二号线的100分钟八块钱贵了不少，当然比磁悬浮五十还是便宜，毕竟磁悬浮只是龙阳路到浦东机场 二，是沿途各站点实际不合理，机场联络线全长68.6公里，连接上海两大机场、铁路虹桥火车站连接，共七个站，分别是虹桥2号航站楼站、中春路站、景洪路站、三林南站、康桥东站、上海国际旅游度假区站、浦东1号2号航站楼站，很多人吐槽站点设计不合理，比如没有在莘庄设站，站点都在郊区，而且远离居民区，与当初吐槽十六号线一样，每个人都想把站点设在自己家门口，人都是自私的 三，是与其他地铁不能换乘，这是最不方便的，即使有换乘站点，但换乘距离超长，当然机场联络线是为了方便机场转机乘客的，并不是设计为通勤线路的，这样想你就明白了
北京首都机场线25，大兴机场线35，上海的机场线是两个机场之间26，中间站上车都不超过20，关键上海除了机场线还有普通地铁，介意价格的可以坐地铁，不介意价格的可以坐机场线
薪薪
转机有那么多人吗？不是为了方便去机场？
123
不设莘庄站是最大的败笔。
星屑的记忆 回复 12-26 19:21
当初造的时候上街散步说不许造，现在通车了又说家门口没站。
用户29xxx96
这条线不是考虑上海老百姓出行，主要是为了两个机场连接换乘，上海市民可能要等十几年后的东西线市域铁路了
用户29xxx96 回复 12-26 13:03
再补充一点，中国城市轨道交通和铁老大之前一直是泾渭分明，互不相融，这次上海市域铁路开通算是突破性尝试了，后面更多高速市域线路可以值得期待
wlmqlx
坐飞机的人缺这吗