海军首次环球航行编队通过瓜亚基尔湾时，太仓舰在通过水道时，突然遇到了一股速度非常快的强测流。稍有不慎，舰体就有可能可能搁浅。舰长不断的观察水流数据，谨慎的下达着航行命令。瓜亚基尔湾的水道非常狭窄，在这样的狭窄隧道航行，最怕的就是遇到突如其来的强测流。测流容易导致偏航，甚至有搁浅的危险。 当时海军首次环球航行编队按照预定计划，对厄瓜多尔进行访问。为了能在预定时间到达，海军编队准备于夜间通过狭窄的瓜亚基尔湾。 瓜亚基尔湾是一个呈喇叭状开口，密布着各种浅滩的沙洲的海湾。从航海图纸上看，根本就找不到一条适宜进入港口的海道。在一条经常通行船只的海道中，编队人员通过地图发现，上面标注了多了引人注目的浅点。按照海文数据，航道退潮的时候，水深竟然还小于编队中太仓舰的吃水深度。 面对航道复杂的海况，在出发的前一天晚上，太仓舰舰长和大家紧张的研究着瓜亚基尔湾的海图。地图上的每一处细节，每一处标注大家都不肯放弃，哪里有浮标，浮标的颜色是什么，哪里有叠标，方位是多少。这些对于即将到来的夜间航行来说，都是必不可少的，大家必须熟记于心才行。 在起锚航行前的一个小时，太仓舰上的所有舰员就开始了紧张的忙碌，为即将到来的夜航做足准备。舰长更是不得掉以轻心。 从资料上看，不久之前，一艘与太仓舰排水量旗鼓相当的船，在通过航道时，出现了海底门被堵住的情况。海底门位于舰体的腹部，为整个舰提供冷却用水，一旦被堵，就会影响主机的运行，极有可能造成主机因为温度过高而烧毁，从而导致舰船失去动力。所以发现海底门被堵之后，船只能就地抛锚进行检修，等待下一个涨潮的到来。 编队起航之后不久，入口的航标指示灯进入太仓舰的视野。然而太仓舰正在小心的航行时，却突然遇到了一股速度相当快的横向急流。狭窄水道航行最忌讳的就是遇到强测流，轻则船只偏航，重则搁浅。 航海长立即把这一突发情况，报告给了舰长。同时不忘给其他的舰员普及航海知识：“前方有两个绿色的航标就是叠标，设在岸上，一前一后，一高一低。如果我们的航向与叠标的连线重合，那就表明我们没有走错。” 太仓舰小心的应付突如其来的强测流。很快前方的6A号浮标引起了大家的注意，这意味着太仓舰舰要转向，进入莫洛水道。这条水道全长4.7海里，这条短短的水道，在海图上却密密麻麻的布满了各种航海标识物。最窄的两侧浮标之间的航道还没有1链（约为185米）。 在这里转向需要十分的谨慎。舰长一边下达转舵令，一边密切的观察着水流流向和水道宽度。只有找到两者适合的位置转舵，才能顺利通过。不然很容易因为船只过大的惯性，造成舰艏或者舰艉搁浅。舰长密切注视着前方的航标，适时的下达各种转舵令。 这个时候，瓜亚基尔湾的引水员也登上了太仓舰，帮助太仓舰通过水道。可是大家依然不能掉以轻心，虽然引水员长年累月活跃于水道上，对航道情况可以说是了如指掌。但是他们不需要对船只事故负责，所以舰员们必须全神贯注，在引水员的建议下，不断的修整方位。 渐渐的太仓舰划过莫洛水道的湍流和旋涡，航道的流速渐渐减小，太仓舰即将驶出莫洛水道，进入到塞拉多航道之中。 在塞拉多航道上，分布着几个醒目的浅点标志，最浅的地方只有7.5米，然而太仓舰的吃水深度有8米多。太仓舰想要通过，只能利用海水涨潮，把他们托过去。 当厚潮的水位上升到4米的时候，航海长为了缓解气氛，指了指水位探测仪说道：“上面显示，从船底到河底的距离已经不足2米，大家可以想象一下，我们的螺旋桨，现在应该把泥质的河底，全都翻了个遍了。”