最新进化的理想汽车智驾能力，让人惊艳！想买智驾水平高的汽车的消费者，一定要去试试理想汽车。
理想汽车过去几年重新定义了家庭用车，用增程动力、冰箱彩电大沙发极大提升了用户使用幸福度，在正确的时机做正确的事，把正确的事做到了极致。如今智驾方兴未艾，理想汽车现在做得怎么样？这几天我拿到一台理想MEGA体验一下。
先说结论：理想OTA6.5实现了车位到车位全场景覆盖，并且全量推送给用户，实际表现行业一流，功能丰富、操作聪明，绝对能极大缓解驾驶压力、提升驾驶幸福度。另外值得一提的是，对于停车困难户来说，“妈妈再也不用担心停车难了”。
我是在西安体验理想MEGA的，拿到车时的我发现智驾版本已经升级到了OTA6.5，理想汽车的迭代速度真的没得说，在短短三个月的时间内，迭代了30个版本。我本来先想小试牛刀熟悉一下它的能力，但结果却选择了非常具有挑战性的路线，因为终点是最近刚刚开业非常火爆的西安万象城。
从位于西安三环处的住处停车场出发，驶出停车场后便开启了NOA，行程26公里，一半是地面道路，全程只人工介入一次，介入的地点是离万象城最近的一个交叉口，此处我是左转进入交叉口，对向道路车辆是右转进入交叉口，智驾系统在完成左转差不多一半的动作后，由于路面车辆很多，秩序混乱，理想MEGA行驶缓慢，为了避免后面车辆着急，我才主动进行了介入。
这次“见面后的第一次熟悉”，就让我对理想MEGA的智驾水平有了大概认知，心想在西安闹市区的城市NOA表现都如此强，看来理想汽车智驾驶领先者的角色名不虚传。
第二天，我规划了一个较为全面的测试路段，从西安市区出发前往位于郊区山下的古观音禅寺，全程31.8公里，大概15公里城市快速路、15公里地面道路、2公里乡村道路，33个红绿灯。
这次依然是只有一次人工接管，因为通往古观音禅寺的狭窄的乡村道路正在修路，路侧挖有沟槽，且有不止一辆挖掘机正在进行施工。在第一次碰见挖掘机的时候，我就进行了接管，人工行驶到了停车场。
如果有固定车位，在驶入驶出车位时，系统会提示进行学习路线。因此，虽然我没有完整体验到“车位到车位”的能力，但对于有固定车位的用户来说，理想汽车的智驾系统是可以实现该能力的。
当我在车机地图导航时，几乎所有路线上NOA覆盖里程都仅差几百米就覆盖全部行程，所以，如果把驶出驶入车位的路程计算在内，基本都是100%的车位到车位了。而就我这次的行程而言，行驶里程32公里，智驾里程31.2公里，和导航初始数据基本一致。另外，导航显示的行程用时和实际用时也很接近。
同时，在“本次智驾统计”里，大家可以看到，系统完成操作的一些数据，比如，应对加塞4次、成功变道24次等等。
站在消费者的角度，什么是好用的智驾？我觉得能实现“车位到车位”的智驾就是了。
一上车，P档激活开启智驾功能，全程不用考虑是地面道路还是高快路，什么“左右转、跟车超车、上下闸道、大车避让、应对加塞”等分门别类的应试科目，你只管监督，剩下的交给系统，实现真正的无感车位到车位。这应该也是普通消费者理解中的智驾。
当然，从功能的角度来看，之所以能实现车位到车位的能力，诸如环岛通行、无保护左转、U型掉头、施工场景安全通行等难度很高的科目，是因为领先技术的进步。不信看看这些数据：智能驾驶总用户数量达100万+，智能驾驶总里程达26.7亿公里，智能驾驶训练数据达 26.7 亿公里、年底预计会达到 30 亿公里，整体算力达6.83EFLOPS、预计年底将超过 10EFLOPS，智能驾驶数据训练量持续增长，已经达到500w cips……
获取的“海量经验”越来越多，“吸收”的能力越来越强，迭代的速度自然越来越快，理想汽车智驾驶就越来越“老司机”，应对各种复杂场景则越来越游刃有余。
能做到并不等于做得好。关于做得是否好，我的理解是：
一，能做到行程用时短、效率高；
二，能做到动作细腻不突兀，就算是好。
效率的话，前面说了，这次的实际用时和导航显示用时基本一致，证明效率足够高。这得益于理想汽车智驾系统该加速时不犹豫，该变道超车时够果断，左右转掉头时不拖泥带水等。而在做这些动作时，这台理想MEGA在大部分情况下还是非常细腻线性的，在遇到减速带或坑洼路面时，还会提前减速。对比我之前体验过的其他品牌智驾系统，我觉得理想汽车的智驾配得上一个“好”字。
还有一点值得一提的是，目前的阶段，很多消费者在使用智驾时，可能多少会有些紧张感。而理想汽车智驾系统的可视化做得非常好，比如，它不仅会在中控屏上，还会在AR-HUD上显示即将以及正在进行的操作，比如，“在博弈、大车避让中“等。通过这些信息，用户会对系统更了解，也更容易建立双方之间的信任。
话说回来，虽然单就我的体验来说，这就是字面意思的“自动驾驶”，但现阶段所有的智驾系统都是必须要在监督中使用的，距离可以“不管不顾”还是有距离的。
说完在“在路上”的体验，再说说在停车场的体验。我是第一次体验理想MEGA，拿到车后，我就有点担心，要是我自己停车，估计会挺费劲，我的停车技术不支持我很轻松地去停身材这么大的MPV。而实际上，数次停车，无论是在地面停车场还是地下停车场，或者是没有铺装的“简陋土地停车场”，理想MEGA都是自己停的，而且无论是泊入还是泊出，无论是白天还是夜晚，理想MEGA都非常完美地自动完成。发现车位速度快，过程几乎没有多余动作，速度非常快。期间我还试了一下离车泊入，也很好地完成。总之，这套自动泊车系统，你可以大胆相信。停车技术差，不再是购买理想MEGA的“拦路虎”；自动泊车，已经是购买理想MEGA的“通行证”。
同时，理想汽车的智驾还能实现更多的功能，比如，可实现全国范围收费站ETC自主通行。
纸上得来终觉浅。我的文字或许未必具备很强的说服力，我建议感兴趣的消费者大可以亲身去试，如果再能对比其他品牌，你应该也会给理想汽车的智驾打上“行业最一流、领导者”的标签。
对于消费者来说，技术不重要，结果和体验才重要。如果对技术感兴趣，可以了解一下理想汽车行业首创的全新一代双系统智能驾驶技术架构端到端+VLM模型等信息，这里不再赘述。
作为一个未婚年轻人，理想MEGA并不是我的菜，但这次借体验智驾感受了一把当理想MEGA车主后，我甚至能感同身受理解这款售价不低的车为什么有不少消费者购买。创新性的显眼包设计、超大的空间、极舒适的驾驶以及乘坐体验、丰富的娱乐等实用功能，再加上如今强悍的智驾能力，这车能带给全家人幸福的旅程，让幸福陪伴全程！
最后再重复一次：理想汽车智驾很惊艳，够理想。
