电动越野还水土不服吗 汽场全开 给大家列一下电动汽车越野的优势和不足，大家自己掂量一下吧：
****先看优势****
**动力性能强劲：电动机在极低转速时就能输出超高的峰值扭矩，可轻松实现出色的零百加速，在爬坡、脱困等场景中表现优异，能轻松应对燃油车吃力的状况。例如，比亚迪仰望 U8 四电机驱动协同输出功率近 900 千瓦，峰值扭矩达 1280 牛米，沙漠爬坡很轻松。
**越野功能丰富：可以实现 “四轮独立驱动”，能够做出原地调头之类的极限动作，增强了车辆的通过性和操控灵活性，具备很多强大的越野功能。
**底盘结构稳固：电池包安放在底盘位置，加上电池车身一体化技术，增强了底盘的整体性和强度，减少了车身变形，且底盘更加平整，底盘装甲覆盖更全面，提升了坚固性和抗冲击能力，能够更好地适应复杂崎岖的越野路况。
**噪音和散热问题少：无需发动机水箱等部件，减少了噪音和散热问题，增加了车内的舒适性，让驾驶员在越野过程中能够更加专注地感受驾驶乐趣，也减少了因发动机散热等问题带来的限制和麻烦。
**机械故障率低：电机相对于发动机的零件数量少很多，一般发动机零件在 1400 个左右，而电机零件在 100 个左右，即使增加电机数量，其整体故障率相对也较低。而且在极端情况下，即使坏了部分电机，车辆仍有可能行驶。
*****再看不足****
**续航里程有限：目前电动越野车的续航里程相对较短，理论值一般在 500-600km，在极端环境或气候下还会大打折扣，难以满足长途越野或在偏远地区无充电设施情况下的使用需求，容易出现断电困境。插混车型没有这个问题。
**充电设施不足：硬派越野车的使用环境往往缺少充电桩等基础设施，不像燃油车携带备用燃油那样方便，一旦没电则会给越野行程带来极大的不便，限制了电动越野车的活动范围。插混车型没有这个问题。
**电机可靠性存疑：在激烈驾驶场景下，电机长时间高负荷功率输出时会因过热被限制功率，影响越野表现，甚至可能出现故障。此外，电机还存在 “堵转” 问题，当电机转速为零母线端子仍保持电压保证扭矩输出时，如果持续供电，电功率会以发热形式消耗在驱动电机系统中，可能导致电机损坏，在攀爬等需要大扭矩起步的工况中容易出现堵转甚至溜车的情况.
**电池安全风险：越野过程中，底盘刮蹭可能导致电池包损坏或短路，影响安全和密封性，而且电池包的密封性也可能无法满足涉水行驶要求，存在一定的安全隐患。另外，动力电池成本高昂，安全性相对较低，可能在碰撞或温度过高时发生爆炸或起火。
**动力持续输出不足：电动机虽然在起步和低速时扭矩大，但只能短时间最大输出，连续脱困和连续爬坡能力没那么强，相比传统燃油车配备的多挡位变速箱，电动汽车通常只有一个挡位，难以提供持续的大扭矩输出，在一些需要长时间大扭矩输出的极端越野状况下动力表现欠佳。
看到这里，大家还觉得电动越野没戏吗？
