G9真是一款先进、堆料的车：第一款全域800V技术，作为后续扶摇2.0平台的基石产品，全新的域控体系，再加上碳化硅和十通阀热管理的加持……

德国保时捷工程做的底盘悬挂调校，

德国威巴克的双向空气弹簧，

德国倍适登的CDC减震器，

美国威伯科的供气单元……

以至于 小鹏G9核心硬件成本接近保时捷

第一次让人体验到这么大的SUV，优秀的底盘和操控，加上3.9秒的加速，双腔空气悬挂，居然还能做到这么低的能耗，日常两周一冲这么踏实的续航。

再加上3C、4C电池的搭载，也让人头一次发现，原来新能源汽车充电速度，居然可以能到三四百千瓦！！

北京华为480kw液冷超冲桩，做充电测试和展示租的就是我的G9。

更不用说月月OTA，每月换新车：

从国内首个BEV落地，到首个能在北京二环跑辅助驾驶的车，再到现在国内最早一个跑起了最先进的端到端大模型，一直保持在一流的智驾体验。

在纯电中大SUV领域，一流智驾体验，一流的续航达成率，一流的底盘和操控水准，到目前为止，就只还有G9。

但是G9一直不温不火，因为很多优秀的点，比如800V架构，电耗、充电速度、底盘操控、智驾，这些都属于不易于感知。也就是说G9的好，好得比较内敛，需要用户长期使用后才能发现。

这种内敛的优秀容易被埋没了，但这并不能否认小鹏G9在内饰用料、底盘质感等方面完全可以媲美更贵的车，更不用说智能化方面的碾压了。  

小鹏不吹牛，从来不吹嘘自己什么几百万几千万，老老实实认为是50万级水平。

而刚刚第一电动最新一期的智驾大赛，在全是公开最新版本的情况下，小鹏G9又拿了第一。

大众集团当然是比普通人懂车的，他们几乎分析和拆解了市场上的全部新能源汽车，发现G9除了成本高了一些，其他内部结构，电气体系，车机和智驾做的都非常好，这也直接带了小鹏和大众的第一个合作——预计2026年初上市大众换壳版G9。

也就是说哪怕再过2年，小鹏G9放在26年的市场上作为新品依旧可以打。

真的是一款技术领先到可以跨越时间的车型。

小鹏汽车[超话]