印度专家看法：“印度海军空中力量的重要性”——

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当中国海军只有有限的一艘航空母舰辽宁舰时，他们批评了包括印度在内的其他国家的航空母舰。他们夸口说，这些“活靶子”只要一枚中程弹道导弹（如东风-26）就能击沉，他们称其为“航空母舰杀手”。尽管如此，他们今天操作着三艘航空母舰：辽宁舰、山东舰和福建舰。以及计划运营六艘航空母舰。

在印度国内，关于是否投资建造更多的航空母舰或潜艇存在相当大的争论。一些人将航空母舰的高昂成本与岸上基地的成本进行了比较。事实上，INS Vikrant 的成本为 31 亿美元，但它的生命周期为 40 至 50 年。此外，航空母舰所能实现的目标无法与空军基地相提并论。因此，将航空母舰与潜艇或空军基地进行比较是一个有缺陷的论点。

接下来，让我们讨论一下生存能力。虽然像 DF-26 这样的导弹对航空母舰构成了真正的威胁，但它们并不是唯一的危险；敌舰、潜艇和飞机也带来重大风险。然而，定位航空母舰并非易事。敌国必须进行全面的监视行动才能确定航空母舰的位置，这是相当具有挑战性的，尤其是当整个航母战斗群 (CBG) 都在移动时，可能一天内覆盖数百英里。根据列克星敦研究所的Lauren Thompson 博士的说法，“即使航空母舰被定位并发射了导弹，30分钟内它可能已经机动到一个700平方英里的圆圈内的任何地方。90分钟后，该区域扩大到6,000平方英里。”

海军中将Pradeep Chauhan 在他的文章“印度海上力量”中对此进行了详细阐述。他指出，需要部署471艘舰艇并全天候搜索才能充分覆盖阿拉伯海并发现航空母舰。鉴于印度洋比阿拉伯海大近20倍，即使拥有空中力量、卫星和地面雷达，寻找航空母舰对于任何一支主要海军来说仍然是一项艰巨的挑战。

印度海军目前面临重大挑战，主要是由于缺乏可靠的舰载战斗机以及舰载直升机数量减少。自2010年以来，印度海军一直在引进有前途的米格-29K 飞机，这种飞机能够携带各种弹药。

然而，在短短14年内，这些飞机共发生过5起坠机事故，其完好率也低得惊人，在15.93% 至 47.14%之间。这意味着，在任何时候，只有7到19架战斗机可供部署，这甚至不足以满足一艘航空母舰的需求。尽管米格-29K的设计使用寿命为25年，但鉴于存在严重缺陷，海军极不可能将其服役到2035年以后。

为了弥补这些不足，印度正准备订购26架价值70亿欧元的阵风M战斗机，很可能在明年年初。然而，首批交付将在协议签署三年后进行。米格-29K的逐步淘汰与国防研究与发展组织 (DRDO) 的双发舰载战斗机 (TEDBF) 的生产和入役计划相吻合。印度海军预计将首先订购87架TEDBF，随后再订购58架。

TEDBF计划目前比原计划晚了两年，正在等待内阁安全委员会 (CCS) 的批准。如果一切按计划进行，该战斗机很可能在 2028 年首飞，生产定于 2034 年开始，随后投入使用。然而，该计划的成功取决于 GE-F414 发动机的可用性。印度斯坦航空有限公司 (HAL) 已经面临通用电气的困境，这对 Tejas Mk-1A 和先进中型战斗机 (AMCA) 项目产生了不利影响。因此，与印度空军的这两个关键项目相比，TEDBF 计划的优先级可能较低。

其他问题包括四架船坞登陆舰 (LPD) 的采购工作长期拖延，这项工作已经搁置了 20 年，海王 Mk-42B/C 直升机也即将退役。虽然有些人可能认为 MH-60R 直升机是海王 Mk-42B 的替代品，但不断扩大的印度舰队和两艘航空母舰的运营需要的 MH-60R 远远超过目前仅有的 24 架。

如今，在规划和采购方面，印度海军比印度陆军和印度空军处于更有利的地位。海军已经在努力采购专用加油机，以支持其不断扩大的战斗机机队，而空军正在努力管理这些机队。然而，海军必须优先考虑其更直接和更紧迫的需求。

鉴于当前的地缘政治格局，加快 TEDBF 的开发、LPD 的采购和更多直升机的采购比以往任何时候都更为重要。最重要的是，IAC II 的设计应考虑到战斗机和无人机，而不是重复目前的情况。海军必须解决这些缺陷，因为它们严重限制了海军实现全面作战能力的能力。

作者是印度海军退役中校。

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