极越崩盘或因百度吉利不愿再投钱 这种词条有点混淆视听了。

在逛B乎的时候看到了一个问题，下面的回答观点很统一，很有意思。

问题就是关于极越这件事闹成这样，背后深层次的原因是什么？

很多回答都提到了另一家企业——小米。

很多答主的观点都认为，小米在今年的成功，很大程度上撕下了汽车行业的遮羞布。

原来新势力造车倒闭，都是反向的案例。既然是反向的案例，事后总能找到一套说辞来自圆其说，没有人会否认新能源汽车行业的向好趋势，更没有人从资本层面上来否定这套玩法。

直到小米出现，来了一个正向的案例，很多人破防了。从厂房、研发团队、人才储备、供应链全部从零开始搞，只用了3年时间，砸了130多亿，就把SU7搞出来了，现在要产能有产能，要销量有销量，要毛利有毛利、要赛道文化有赛道文化。那这些投资人就傻眼了，我投资的车企大几百亿砸下去了，为什么还是这个鬼样子。

于是开始查账，查贪腐，有些企业查得早，先完成了内部净化；有些企业查得迟，就查出了大问题，例如这次的极越。（这一点有待考证）

这种说法其实有点忽略了一个制造行业的客观规律，但也确实不无道理。小米确实是一个催化剂，加速了汽车行业的竞争。但背后根本性的原因，是在于小米模式所映射出的，汽车行业管理体系的低效。有些人躺在了功劳簿上，有些人成为了融资的傀儡，有人把资本游戏放在了造车前面，在这种畸形的管理体系中，问题的爆发是必然的，但行业的普遍醒悟却是严重滞后的。不是大家没想到，而是大家都不敢捅破。

极越这件事，很多人在讨论，百度、吉利、极越三方到底谁该负主要责任。

个人认为，这个锅甩不掉两个大股东身上，硬要说的话，合资独立的子公司在一夜之间成了这样，两大股东确实有管理不得当，或者无法直接干预的地方，这是两大股东的问题。

但是，车企线上线下的销售渠道都在正常转化，问题在一夜之间爆发，中层管理者和全体员工都不知情，吉利和百度的决策也肯定不是当天做出和下达的。到最后，一天之内全国的销售网点全部撤退，甚至没有一个过程。

光从这一点来看，就很能说明问题了。