已知过去几年，全球汽车的年销量基本没变，中国国内汽车的年销量增长也已放缓。但2019年，中国自主品牌汽车的占有率是35%，2024年是70%，以中国平均3000万左右的汽车销量计算，这是1000万辆左右的汽车。2019年，中国汽车出口量是100万辆，2024年预计是700万辆。也就是说，在全球汽车销量基本没变的情况下，有除中国以外的汽车品牌的总销量下降了约1600万辆。 全球汽车市场，风云变幻。中国汽车，强势崛起。 几年前，中国品牌汽车市场份额不过三成。如今，七成江山尽入囊中。这可不是小数目，算下来，一千多万辆车，顶得上一个丰田了。出口更是翻了七倍，七百万辆，直接杀入国际市场。 这几年全球汽车销量没啥大变化，但中国汽车却异军突起。这意味着啥？其他国家汽车厂商的销量，至少少了上千万辆。全球汽车市场，份额被中国拿走了近两成。 丰田，全球汽车老大，年销量也就一千多万辆，员工四万。欧洲车企裁员五万，跟中国汽车这波攻势比起来，简直是小巫见大巫。 俄罗斯市场，以前中国汽车连边都摸不着，现在直接占据半壁江山，百万辆出口。这背后原因？复杂得很。但俄罗斯的廉价能源，现在可没那么容易流向欧洲了。 欧洲汽车产业现在的问题，不能全怪中国汽车。但中国汽车的崛起，加上欧洲能源成本上涨，以及失去俄罗斯这个大市场，这三者加起来，欧洲汽车产业的处境，确实不太妙。中国汽车产能扩张，成本降低，这和欧洲汽车产业的现状形成了鲜明对比。 欧洲汽车巨头们现在面临的，是真金白银的挑战。他们得想办法应对这突如其来的变化，不然，这局面，可不好收拾。目前来看，欧洲汽车产业的调整之路，任重道远。