越南要修的南北高铁为什么一定要坚持时速350公里方案？其实越南为了快速连接政治中心与经济中心，标准定高一些并无不妥。这个的反例是我们的西成高铁标准从350降到250，现在确实就已经无法弥补了。那为什么越南的高铁把标准定在350看起来这么抽象呢？因为同样是早期立项，中国在上世纪90年代双方大吵京沪高铁修建必要性和轮轨/磁浮制式之争时，还弄了六次铁路大提速啊！ 越南为何坚持修建时速350公里的南北高铁？这个问题看似抽象，却涉及到一个关于国家发展方向和未来规划的重大决策。其实，越南将高铁标准定得如此之高，背后有着深刻的战略考量。它不仅是为了迅速连接政治中心和经济中心，还希望能在未来实现经济腾飞。或许从某个角度看，这样的标准并无不妥。 要知道，中国曾经也经历过类似的争论。西成高铁的建设标准，从最初的350公里时速被下调至250公里，结果我们看到的并不是完美的解决方案，反而是留下了许多难以弥补的遗憾。比较这两个国家的情况，我们不难发现，越南的高铁规划并不是一时的冲动，而是基于长期战略考虑的结果。 如果从历史的视角来看，早在上世纪90年代，我们也曾在京沪高铁建设上争论过是否有必要修建高标准的高铁，甚至对是否使用轮轨或磁浮制式争论了很久。2004年，我们经过多次提速调整后，才迎来了京沪间的可达160公里时速的旅客列车，让北京和上海的旅行变得更加便捷。然而，那个时代的“科技梦想”如今看来也不过是过时的“过去式”。如果把这个背景放到越南的现状中，或许就能理解为什么他们急需一条时速350公里的高铁来提升竞争力。 再看今天的越南，现有的铁路系统并没有达到预期的快速发展。例如，从河内到西贡的SE1次列车，全程运行时间为33小时55分钟，基本和中国90年代大提速之前的列车水平差不多。对比我们的高速铁路网络，越南的铁路现状和他们的350公里时速目标之间的差距，简直像是“天壤之别”。 当然，越南此举是否能成功，还得看其背后的经济支持和技术实现。不过，以现在的高速发展势头来看，越南决心要追赶中国的高铁水平，恐怕并不会就此止步。毕竟，站在未来看，谁会想到那个四小时就能穿越北京和上海的梦想，会变得如此现实呢？