我发现身边很多人种草换电，并不是觉得换电是刚需，有必要，而是觉得有这功能吧，算是给车做个加法。反正不换电也能快充，多个备选项总是好事，但我以前聊蔚来时，其实就说过，没有绝对的白给和只得不失，不然为啥现在只有一家坚持换电？它必然导致成本和结构复杂性的增加，相当于这台车把主要的技能点都点在了换电上，其它方面，就没竞品们那么大的发挥空间和成本冗余了。 我看线上不少人都在吐槽这款车省成本，比如20万+的电车，还在用麦弗逊前悬、还在用磷酸铁锂电池等等。这样的价位，能给你塞下一套最新的换电机构，基本配置还不能少，人家已经很尽力了，好吗？ 接着，就是换电的现实价值和经济帐上。采用租电池方案，入门价格虽然诱人，但每月500多的电池租金，也是一笔不小的开销。网上已经不少人在算帐，五年3万成本，想买断再花4万多，加起来还是得22万。有人发出了灵魂拷问：充电加租电，每月开销已经远远超过用油了，那我还买电车干嘛？15万大把油车可选，连雅阁、天籁、凯美瑞都降到13万以内了啊。 此外，还有换电的费用和便利性问题，虽然蔚来今年下调了换电费用，但仍然比充电高，尤其是高于家用桩自充。这个差价，如果是你，你在乎吗？【来自懂车帝车友圈】
和雨听风
别拿雅阁，天籁，凯美瑞举例，哪些20多万买的人会啐你[捂脸哭]。