固态电池能不能成为电车的大救星? 目前看很难，不但代价大，而且效率可能并不如愿

固态电池能不能成为电车的大救星? 目前看很难，不但代价大，而且效率可能并不如愿。 固态电池存在以下缺点： 技术成熟度不足 固态电解质的离子导电性目前还不够理想，导致电池在充放电过程中的电阻较大，影响电池的充放电效率和性能. 电极与电解质之间的界面稳定性较差，在充放电循环过程中容易发生界面反应，增加界面电阻，从而降低电池的容量和寿命. 生产成本高昂 固态电池的生产工艺复杂，需要全新的生产线和设备，前期设备投资大. 其使用的一些原材料，如高纯度的锂金属、特殊的固态电解质材料等，成本较高，导致固态电池的制造成本远高于传统液态电池. 生产规模受限 目前固态电池尚未实现大规模商业化生产，生产规模较小，无法像传统液态电池那样通过大规模生产来降低成本. 性能表现受限 部分固态电池，如聚合物固态电池室温下的导电率低，限制了电池的充放电速率和输出功率，难以满足新能源车大功率充放电的需求. 氧化物固态电池的电导率一般，且脆度高难以加工，界面接触差. 硫化物固态电池技术难度高且不够环保，硫化物在空气中不稳定，容易产生有毒气体. 循环寿命较短 相比于传统的磷酸铁锂电池，固态电池的循环寿命相对较短。有数据称，磷酸铁锂电池能做到3000次以上充放电循环，而固态电池一般仅在数百次左右.