很明显华为已经不受控制了，未来新能源不和华为合作只有3种结果： 第一：自己足够牛叉，自己研发个端到端智能驾驶。就像小米和理想一样 第二：把品牌做大，让人无条件信服，像B BA保时捷和宾利劳斯莱斯的这样的，即便是油车依然有人愿意买。因为这和车子已经无关，而是品牌价值的关系，这根本无法攻破。 第三：价格足够低，类似于零跑这样的，其实你看人家销量不错。因为他能把激光雷达方案下放到了20万以下的市场中。或者是像BYD这样的，车款式足够多。量大，销量上来了，其实也不愁卖 其实也不是吹捧，就是客观说点实话。之前就说过品牌价值，很多人不相信。但是华为的渗透率多高，我觉得人尽皆知了吧！算是科技，研发等代名词了吧！而在汽车方面就是如此，塞力斯都要倒闭的边缘了，被华为拉了一把。几乎成为新势力老大，现在仅次于理想。 但是你要知道理想从2015年到现在用了9年时间，而塞力斯和华为合作只用了3年多。因为两个真正合作是2021年，塞力斯从24年也就是今年上半年开始盈利了。因为华为品牌价值在这里摆着的，塞力斯本身可能大家不会注意，但是要说塞力斯和华为合作了，深度定制智能驾驶座舱。甚至深度调教，这个时候用户就来兴趣了。因为大家无条件信任华为啊！随后问界M5，M7，M9 其实很明显，你会发现自从问界，小米这些出现。其实蔚来和小鹏的声量以及品牌在市场的确弱化了很多。截止到目前根据数据显示，成立接近10年的蔚来，小鹏，理想。只有理想实现了盈利，小鹏和蔚来毛利更高了是好事情，但是依然还在亏损这是事实。 就像刚才说的，品牌价值这个时候体现出来作用了。你看xiaomi刚发布，SU7今年预估交付13万台，而且车子只有三款，均价24万左右。你敢相信，他已经把蔚和小鹏打的满地找牙了。因为蔚来和小鹏他们需要赢得用户信任度，而xiaomi品牌深入人心，用户不需要时间去接受。也是因为如此，在小米SU7轿车压力下，问界的SUV，M5以及M7，甚至包括智界R7，享界S7的压力下。只能推举二线，小鹏推出MONA3是12万左右，P7+是18万+。蔚来推出乐道L60来自救 而理想现在也是用理想L6自救，其实你看截止到11月份。理想今年销量44万台，而鸿蒙智行则是39万，只需要和华为搭上边，都能用上华为车机系统，ADS3.1端到端的智能驾驶体验。 怎么说呢！未来是属于科技的时代，智能驾驶会成为标配。现在市场也在大洗牌，你看小鹏，蔚来算是最早新势力的，其实这几年本该积累够资本和口碑发展起来的，问界小米出现打乱了节奏，就因为华为的智能驾驶足够牛叉，所以你看截止到今年11月，小鹏才卖了15万台，蔚来卖了19万台。第一次做汽车的小米准备交付13万台，雷军说过的，基本上就是已经能做到的了。这就是现实啊！品牌价值需要人人熟知，其次是智能驾驶。其实你看和华为合作的车企，奇瑞，江淮，赛力斯把1.5T的增程器卖到了40-50万价格区间，这你敢想吗。对此你怎么看